{"id":13990,"date":"2022-11-29T10:45:08","date_gmt":"2022-11-29T09:45:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=13990"},"modified":"2022-12-01T21:56:17","modified_gmt":"2022-12-01T20:56:17","slug":"ritardato-il-programma-norvegese-ertms","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=13990","title":{"rendered":"Ritardato il programma norvegese ERTMS"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Citando problemi di fornitura globale e ritardi nell’ammodernamento dei treni, Bane Nor ha rinviato il previsto lancio dell’ERTMS sulle sue prime linee della Norvegia. Nell’ambito del programma da 3 miliardi di euro del gestore dell’infrastruttura per le dimissioni dell’intera rete nazionale, l’operazione ETCS di livello 2 era stata programmata per iniziare sulla sezione settentrionale di 500 km del Nordlandsbanan tra Grong e Bod\u00f8 il 31 ottobre 2022, seguita dalla linea Roa – Gj\u00f8vik a nord di Oslo.\u00a0 Svelando un piano di segnalazione nazionale rivisto, il vicepresidente esecutivo per le operazioni e la tecnologia Sverre Kjenne ha affermato che la probabile data di inizio \u00e8 ora novembre 2023 per il Gj\u00f8vikbanan e “verso la fine del 2024” per il Nordlandsbanan.<\/span><\/p>\n

“Stiamo lavorando a stretto contatto con il fornitore per avere una panoramica della rapidit\u00e0 con cui possono aggiornare i treni”, ha spiegato.\u00a0“Dobbiamo assicurarci di avere abbastanza treni per offrire ai passeggeri una buona offerta di treni quando adotteremo il nuovo sistema di segnalamento”.\u00a0 Bane Nor e i suoi fornitori \u2014 Siemens, Thales e Alstom \u2014 negli ultimi mesi hanno condotto test approfonditi dell’ERTMS, inclusi test di laboratorio e prove sulla sezione pilota del Roabanan tra Roa e Honefoss.\u00a0Tuttavia, Kjenne ha riferito che “attraverso i test, \u00e8 recentemente diventato chiaro che non saremmo sufficientemente pronti per utilizzare l’ERTMS sulle prime due sezioni come inizialmente previsto”.<\/p>\n

“Stiamo facendo qualcosa che non \u00e8 mai stato fatto prima”, ha sottolineato.\u00a0“Con questo tipo di progetto di sviluppo, ci sono molte sfide che devono essere affrontate lungo il percorso.”<\/span><\/p>\n

Oltre alle modifiche all’infrastruttura e al materiale rotabile, il programma ERTMS richiede lo sviluppo di un nuovo software.\u00a0Pi\u00f9 di 6 000 dipendenti delle ferrovie dovranno essere formati per far funzionare e mantenere i nuovi sistemi.<\/p>\n

Kjenne ha confermato che \u201cil progetto \u00e8 a buon punto, con nuovi sistemi ICT, grandi quantit\u00e0 di apparecchiature di segnalamento installate all’interno e lungo i binari ei primi treni aggiornati sono ora di nuovo in circolazione.<\/span><\/p>\n

‘Allo stesso tempo, abbiamo difficolt\u00e0 a rispettare la tempistica originariamente prevista.\u00a0La situazione dell’offerta globale continua a causare incertezza, poich\u00e9 \u00e8 pi\u00f9 difficile ottenere le parti e i componenti di cui abbiamo bisogno.\u00a0La situazione sembra persistere, ed \u00e8 un rischio che dovremo affrontare anche in futuro.\u00a0Stiamo seguendo da vicino la situazione dell’offerta.\u00a0Tra l’altro \u00e8 importante che i nostri fornitori siano in grado di attrezzarsi per aumentare la produzione in futuro’.\u00a0 Nonostante i ritardi, Kjenne ha affermato che Bane Nor continuer\u00e0 a dare la priorit\u00e0 alle rotte Roa – Gj\u00f8vik e Grong – Bod\u00f8 per le prime implementazioni ETCS, osservando che la segnalazione su queste sezioni necessitava maggiormente di rinnovamento.\u00a0“\u00c8 anche importante testare e acquisire esperienza su tratti pi\u00f9 semplici, come il Gj\u00f8vikbanan, prima di passare ad aree pi\u00f9 complicate e congestionate, come Oslo S e il Vestfoldbanan.<\/p>\n

Il piano di segnalamento nazionale rivisto descrive la sequenza proposta per l’introduzione dell’ERTMS attraverso la rete, sebbene Kenne abbia affermato che Bane Nor stava ancora lavorando per ottenere una panoramica di tutte le conseguenze del ritardo.\u00a0Era gi\u00e0 chiaro che non sarebbe stato possibile avviare le operazioni ETCS sulla linea Bergen nel 2023 o sulle linee R\u00f8ros e Sol\u00f8r nel 2024 come inizialmente previsto.\u00a0Queste sezioni non passerebbero al nuovo sistema di segnalazione prima del 2025, ha stimato.<\/span><\/p>\n

Tuttavia, ha ribadito che “siamo tutti ansiosi di installare la nuova segnaletica il prima possibile, in modo da poter avere pi\u00f9 treni sulla tratta e un flusso di traffico pi\u00f9 fluido”.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Citando problemi di fornitura globale e ritardi nell’ammodernamento dei treni, Bane Nor ha rinviato il previsto lancio dell’ERTMS sulle sue prime linee della Norvegia. Nell’ambito del programma da 3 miliardi di euro del gestore dell’infrastruttura per le dimissioni dell’intera rete nazionale, l’operazione ETCS di livello 2 era stata programmata per iniziare sulla sezione settentrionale di 500 km del Nordlandsbanan tra Grong e Bod\u00f8 il 31 ottobre 2022, seguita dalla linea\u2026<\/p>\n

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