{"id":1340,"date":"2015-02-10T22:03:22","date_gmt":"2015-02-10T21:03:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=1340"},"modified":"2015-02-10T22:03:22","modified_gmt":"2015-02-10T21:03:22","slug":"fs-italiane-ad-elia-incontra-a-strasburgo-europarlamentari-italiani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=1340","title":{"rendered":"FS Italiane, AD Elia incontra a Strasburgo europarlamentari italiani"},"content":{"rendered":"

\"E402B120_rmost_exp14339\"Sviluppo in Europa e percorso verso la privatizzazione. Sono questi i prossimi obiettivi del Gruppo FS Italiane, illustrati oggi a Strasburgo dall\u2019AD Michele Mario Elia<\/b> ai deputati italiani del Parlamento Europeo, al Commissario Europeo ai Trasporti Violeta Bulc e al Presidente della Commissione Trasporti Michael Cramer. Il Piano Industriale 2014-2017 di FS Italiane guarda all\u2019Europa come naturale terreno di sviluppo. Per tagliare questo traguardo, \u00e8 necessaria la nascita di un unico mercato ferroviario europeo, davvero liberalizzato, che non ponga restrizioni all\u2019accesso alle reti di ciascun paese e che non sia asimmetrico, rispettando i principi di reciprocit\u00e0. Un mercato che, magari grazie anche all\u2019istituzione di un regolatore unico europeo, non abbia pi\u00f9 le barriere tecniche e amministrative che spesso impediscono di fatto il processo di liberalizzazione. Basti pensare che il nuovo Frecciarossa<\/i> 1000 (interoperabile e capace di raggiungere i 400 km\/h) dovr\u00e0 essere omologato in ogni singolo Stato europeo in cui Trenitalia vorr\u00e0 farlo viaggiare, con procedure spesso lente, ripetitive e costose. FS Italiane sostiene perci\u00f2 la proposta del Parlamento Europeo, che prevede la piena liberalizzazione di tutti i servizi dal 2019, con una clausola di reciprocit\u00e0 che impedisce alle imprese provenienti da mercati chiusi di competere in quelli liberalizzati. Sostiene anche la proposta dell\u2019Europarlamento in tema di governance<\/i>, con un modello di impresa a holding che assicuri la trasparenza dei flussi finanziari tra le diverse societ\u00e0 controllate e l\u2019indipendenza del Gestore dell\u2019infrastruttura. Tale modello \u00e8 sufficientemente flessibile per adattarsi alle diverse realt\u00e0 ferroviarie europee e favorisce anche la tipologia di percorso verso la privatizzazione del Gruppo FS Italiane prevista dal Ministero dell\u2019Economia e delle Finanze italiano, con l\u2019entrata in borsa di una quotazione minoritaria nel corso del 2016. Si tratter\u00e0 del primo caso di quotazione di un gruppo integrato: una modalit\u00e0 che permetter\u00e0 la valorizzazione dei risultati raggiunti negli ultimi anni, dell\u2019efficienza del gruppo e della capacit\u00e0 di innovare e creare valore. Grande attenzione da parte del Gruppo FS Italiane anche per lo sviluppo del Piano Juncker: un investimento potenziale di 315 miliardi di euro che potr\u00e0 incrementare la spesa in infrastrutture anche in Italia. Proprio alla fine di febbraio saranno presentate le richieste di finanziamento 2014-2020 all\u2019Unione Europea per la Torino-Lione e per il tunnel del Brennero, opere entrambe rientranti nell\u2019ambito delle reti europee TEN-T (Trans-European Networks \u2013 Transport<\/i>).<\/p>\n

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Sviluppo in Europa e percorso verso la privatizzazione. Sono questi i prossimi obiettivi del Gruppo FS Italiane, illustrati oggi a Strasburgo dall\u2019AD Michele Mario Elia ai deputati italiani del Parlamento Europeo, al Commissario Europeo ai Trasporti Violeta Bulc e al Presidente della Commissione Trasporti Michael Cramer. Il Piano Industriale 2014-2017 di FS Italiane guarda all\u2019Europa come naturale terreno di sviluppo. Per tagliare questo traguardo, \u00e8 necessaria la nascita di un\u2026<\/p>\n

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