{"id":12731,"date":"2021-03-03T01:23:58","date_gmt":"2021-03-03T00:23:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=12731"},"modified":"2021-03-03T15:34:04","modified_gmt":"2021-03-03T14:34:04","slug":"aldebaran-2-0-innovazione-diagnostica-al-servizio-della-manutenzione-ordinaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=12731","title":{"rendered":"Aldebaran 2.0: innovazione diagnostica al servizio della manutenzione ordinaria"},"content":{"rendered":"

\"\"Sui binari italiani arriva un nuovo protagonista: si tratta di \u201cAldebaran 2.0\u201d, l\u2019ultima innovativa carrozza diagnostica di Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS) in grado di monitorare lo stato dell\u2019infrastruttura (rotaie, linea elettrica, telecomunicazioni) e di acquisire le informazioni necessarie per garantire massima efficienza e sicurezza della rete. La sua messa in servizio rientra nel processo di sviluppo, potenziamento e miglioramento continuo a cui \u00e8 costantemente sottoposta la flotta treni di RFI per mantenersi al passo con gli sviluppi tecnologici del settore. Il servizio di diagnostica mobile permette di raccogliere informazioni sullo stato dell\u2019infrastruttura ferroviaria su tutto il territorio nazionale, consentendo non solo l\u2019individuazione e l\u2019eliminazione tempestiva di anomalie ma, soprattutto, supportare la programmazione della manutenzione ordinaria cos\u00ec da ottimizzare tempi e costi degli interventi. L\u2019arrivo di \u201cAldebaran 2.0\u201d si inquadra nel pi\u00f9 ampio progetto di rinnovo della flotta diagnostica del Piano d\u2019impresa RFI, che vede un investimento pianificato complessivo di circa 585 milioni di euro. Sono in programma anche gli interventi di revamping di Diamante 2.0 e Aiace 2.0, la fornitura di cinque nuovi treni diagnostici bimodali, la fornitura di quindici nuovi autocarrelli diagnostici bimodali, la realizzazione di tre carri diagnostici K12 e la fornitura di sette nuovi convogli per la verifica interna delle rotaie mediante misure ad ultrasuoni e la diagnostica delle gallerie.<\/p>\n

ALDEBARAN: ORIGINE, NOME E CARATTERISTICHE
\nAcronimo di Air Lines Data Equipment for Basic Acquisition on Railways Network, Aldebaran deve il suo nome all\u2019omonima stella gigante arancione appartenente alla costellazione del Toro e considerata da sempre come fortunata e apportatrice di ricchezze e onori. La numerazione 2.0 deriva invece dall\u2019evoluzione tecnologica che \u00e8 stata introdotta con l\u2019adozione di sistemi diagnostici di seconda generazione che, oltre ad aver permesso ad Aldebaran 2.0 di essere equipaggiata con i pi\u00f9 moderni sistemi di rilevamento, sono stati realizzati tenendo conto del contesto pandemico ed assicurando di conseguenza la possibilit\u00e0 agli operatori di accedere in tempo reale direttamente da casa, mediante computer, alle misure effettuate dalla carrozza, analizzarle, validarle e quindi comunicare gli esiti ai colleghi della manutenzione. <\/p>\n

\u201cAldebaran 2.0\u201d \u00e8 l\u2019ultima innovativa carrozza diagnostica di Rete Ferroviaria Italiana in grado di monitorare lo stato dell\u2019infrastruttura (rotaie, linea elettrica, telecomunicazioni) e di acquisire le informazioni necessarie per garantire massima efficienza e sicurezza della rete. Attrezzato con sistemi diagnostici dei settori Armamento, Energia e Telecomunicazioni, in grado di effettuare valutazioni sullo stato dell\u2019infrastruttura, avr\u00e0 il compito di \u201csorvegliare\u201d le principali linee convenzionali. Gli ambienti interni alla carrozza, destinati agli operatori della diagnostica, sono stati opportunamente coibentati, pannellati e resi confortevoli. I colori che contraddistinguono la livrea sono gli stessi utilizzati per tutti gli altri treni della flotta diagnostica RFI: il blu oltremare e il giallo segnale.<\/p>\n

In principio la carrozza \u201cAldebaran 2.0\u201d , ricavata dall’ex bagagliaio 4 del convoglio diagnostico  Archimede, \u00e8 stata interessata da importanti lavorazioni di allestimento curate da SO.ING, che si \u00e8 avvalsa delle societ\u00e0 MerMec e CWI per le tecnologie diagnostiche e delle officine nazionali rotabili di RFI per la componente veicolo. Il personale dell\u2019ONMO (Officina Nazionale Mezzi d’Opera) di Catanzaro e dell\u2019ONAI (Officina Nazionale Attivit\u00e0 Industriali) di Carini hanno lavorato in stretta sinergia per ultimare l\u2019allestimento. Terminata la fase in officina SO.ING ha avviato i collaudi. La vettura \u00e8 stata poi trasferita presso il centro sperimentale di Firenze Osmannoro dove \u00e8 stata oggetto di test e verifiche finalizzate al rispetto dei requisiti di omologazione. La societ\u00e0 Italcertifer, individuata quale Organismo di Valutazione della Conformit\u00e0 (OVC), ha completato in questi mesi le attivit\u00e0 propedeutiche al rilascio dei rapporti di valutazione. Sono in programma una serie di prove in campo per la messa a punto dei sistemi diagnostici da parte delle societ\u00e0 MerMec, che ha curato l\u2019installazione dei sistemi diagnostici armamento e trazione elettrica, e CWI, che ha curato l\u2019installazione del sistema diagnostico per le telecomunicazioni e il sistema di trasmissione dati bordo-terra basato sulle pi\u00f9 evolute tecnologie LTE, 4G e 5G. Completata la fase di messa a punto dei fornitori, saranno avviate le prove sul campo per la convalida, propedeutiche al rilascio dell\u2019Autorizzazione all\u2019Uso da parte di SO.ING. L\u2019obiettivo \u00e8 di avviare il pre-esercizio nei primi giorni di aprile. Allo stesso tempo, con il supporto di FSTechnology e dei principali operatori di telefonia mobile, TIM e Vodafone, \u00e8 in corso un progetto per la sperimentazione del trasferimento dati a terra a banda larga ed elevato traffico, basato su apposite SIM configurate per favorire il traffico in upload e non bloccare il trasferimento dati, superando le policy di antifrode e autoprotezione della rete a fronte di fenomeni di Denial of Service localizzati dovuti al trasferimento di grandi quantit\u00e0 di dati a treno fermo. Nel parco dei veicoli diagnostici di RFI \u00e8 gi\u00e0 esistita una carrozza denominata “Aldebaran” , si tratta della vettura 60 83 99-89 100 Vvlc costruita nel 1957 sul telaio della Sz7 . Aldebaran 2.0 ha marcatura Vmis 61 83 99 900 34-8 I-RFI.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sui binari italiani arriva un nuovo protagonista: si tratta di \u201cAldebaran 2.0\u201d, l\u2019ultima innovativa carrozza diagnostica di Rete Ferroviaria Italiana (Gruppo FS) in grado di monitorare lo stato dell\u2019infrastruttura (rotaie, linea elettrica, telecomunicazioni) e di acquisire le informazioni necessarie per garantire massima efficienza e sicurezza della rete. La sua messa in servizio rientra nel processo di sviluppo, potenziamento e miglioramento continuo a cui \u00e8 costantemente sottoposta la flotta treni di\u2026<\/p>\n

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