{"id":12437,"date":"2020-12-03T21:48:51","date_gmt":"2020-12-03T20:48:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=12437"},"modified":"2020-12-04T16:15:22","modified_gmt":"2020-12-04T15:15:22","slug":"firenze-le-best-pratice-di-cemes-nellelettrificazione-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=12437","title":{"rendered":"Firenze, la best practice di CEMES nell’elettrificazione ferroviaria"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Il convegno organizzato dal CIFI (Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani) che ha visto la partecipazione in qualit\u00e0 di relatori anche di RFI, ha offerto l\u2019opportunit\u00e0 a CEMES, uno dei protagonisti nel campo della progettazione e realizzazione delle linee di contatto per la trazione elettrica ferroviaria, di illustrare le attivit\u00e0 eseguite nel complesso ambito dell\u2019elettrificazione della tratta Firenze Statuto-Firenze Campo di Marte. \u201cNel contesto del convegno \u2013 spiega Roberto Madonna, Presidente di CEMES S.p.A. – oltre ad aver illustrato il progetto e la sua complessa realizzazione, si \u00e8 posto l\u2019accento su quanto una corretta manutenzione degli impianti di trazione elettrica contribuisca alla piena efficienza dell\u2019infrastruttura ferroviaria. Grazie alla nostra esperienza pluriennale, in questo campo siamo attivi sin dal 1933 anno della nostra fondazione, ad officine meccaniche interne, uffici tecnici, ma soprattutto a un organico altamente qualificato, affrontiamo e risolviamo dal punto di vista progettuale e operativo qualsiasi specifica problematica nel campo delle infrastrutture ferroviarie in genere\u201d.<\/span><\/p>\n

Il rifacimento degli impianti di elettrificazione della tratta Firenze Statuto-Firenze Campo Di Marte realizzata da CEMES rientra nelle opere di riqualificazione delle linee ferroviarie di RFI con ottimizzazione nella gestione dei guasti della trazione elettrica (TE).<\/span><\/p>\n

\u201cIn particolare – illustra Carmine Di Giglio, Direttore Commerciale CEMES relatore al convegno – abbiamo provveduto a realizzare delle fondazioni speciali con sospensioni e travi speciali studiate \u2018ad hoc\u2019 per eseguire il nuovo tronco di sezionamento con lo spostamento del portale di ormeggio lato Campo di Marte oltre il cavalcaferrovia. La particolare situazione della linea e gli ingombri delle attuali fondazioni a standard RFI, non hanno consentito l\u2019esecuzione di \u2018normali\u2019 blocchi di fondazione ma sono state studiate fondazioni speciali personalizzate per ogni palo\u201d.<\/span><\/p>\n

Il progetto di CEMES, condiviso con tutte le strutture di RFI, ha previsto la realizzazione di blocchi di fondazione personalizzati per ciascun pilone, con micropali dai 6 ai 9 metri di profondit\u00e0 che potrebbero costituire uno spunto per lo studio di soluzioni tipologiche in condizioni analoghe.<\/span><\/p>\n

\u201cAbbiamo dovuto fare ricorso – prosegue Di Giglio – a un posizionamento eseguito con l\u2019ausilio di tecniche strumentali dati gli angusti spazi e un\u2019interferenza futura nel sottosuolo. La posa in opera di tutte le attrezzature speciali, in particolare quella pi\u00f9 difficile delle travi sulle 4 linee di alimentazione in esercizio, \u00e8 stata eseguita in interruzione della linea e in tempistiche estremamente ridotte con il ripristino della circolazione treni al termine dell\u2019interruzione.<\/span><\/p>\n

A causa delle dimensioni delle travi la posa \u00e8 avvenuta dall\u2019esterno con autogru stradali con portata massima di 130 tonnellate e sbraccio tale da consentire la movimentazione oltre i 23 metri.<\/span><\/p>\n

\u201cInoltre – conclude Di Giglio – la durata limitata delle interruzioni contemporanee ha reso necessario l\u2019assemblaggio fuori opera dei singoli pezzi (gi\u00e0 preassemblati in officina) predisposti per la successiva posa in opera; particolare difficolt\u00e0 \u00e8 stata riscontrata nell\u2019infilaggio sui piloni delle travi di dimensioni ragguardevoli (nella fattispecie 22 e 27 metri), potendo solo fare affidamento agli scarsi margini di manovra consentiti dalle ridotte tolleranze. Un grazie a tutto il personale, in modo particolare al nostro referente operativo Galletti Andrea impegnato nelle attivit\u00e0 distintosi per la grande professionalit\u00e0 e l\u2019alto affiatamento tra le squadre di lavoro\u201d.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il convegno organizzato dal CIFI (Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani) che ha visto la partecipazione in qualit\u00e0 di relatori anche di RFI, ha offerto l\u2019opportunit\u00e0 a CEMES, uno dei protagonisti nel campo della progettazione e realizzazione delle linee di contatto per la trazione elettrica ferroviaria, di illustrare le attivit\u00e0 eseguite nel complesso ambito dell\u2019elettrificazione della tratta Firenze Statuto-Firenze Campo di Marte. \u201cNel contesto del convegno \u2013 spiega Roberto Madonna, Presidente di\u2026<\/p>\n

Continua la lettura<\/i><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[6961,8590,8587,8586,5,8591,34,8588,8589],"class_list":["post-12437","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news","tag-best-practice","tag-carmine-di-giglio","tag-cemes","tag-cifi","tag-ferrovie","tag-micropali","tag-rfi","tag-roberto-madonna","tag-tratta-firenze-statuto-firenze-campo-di-marte"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12437","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=12437"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12437\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12442,"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12437\/revisions\/12442"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=12437"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=12437"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=12437"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}