{"id":12415,"date":"2020-11-26T19:01:50","date_gmt":"2020-11-26T18:01:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=12415"},"modified":"2020-11-26T19:01:50","modified_gmt":"2020-11-26T18:01:50","slug":"fnm-e-trenord-lanciano-la-prima-hydrogen-valley-italiana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=12415","title":{"rendered":"FNM e Trenord lanciano la prima Hydrogen Valley italiana"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>FNM e Trenord promuoveranno nel Sebino e in Valcamonica la prima \u201cHydrogen Valley\u201d italiana. I punti principali del progetto, denominato H2iseO, sono: l\u2019acquisto di nuovi treni alimentati a idrogeno, che serviranno dal 2023 la linea non elettrificata – gestita da FERROVIENORD (societ\u00e0 al 100% di FNM) – Brescia-Iseo-Edolo, in sostituzione degli attuali a motore diesel; la realizzazione di centrali per la produzione di idrogeno, destinato inizialmente ai nuovi convogli ad energia pulita.  Il Consiglio di Amministrazione di FNM ha deliberato l\u2019acquisto di 6 elettrotreni alimentati a idrogeno, con l\u2019opzione per la fornitura di altri 8. L\u2019investimento \u00e8 stato preliminarmente stimato in oltre 160 milioni. I primi di questi convogli, prodotti da Alstom, saranno consegnati entro il 2023 e saranno affidati, tramite locazione, a Trenord. I vecchi convogli diesel che saranno inizialmente sostituiti sono in servizio dai primi anni \u201990 (tipologia: Aln 668)In Europa Alstom ha gi\u00e0 dato prova dell\u2019affidabilit\u00e0 dei suoi sistemi di trazione a emissioni 0. In Germania il treno iLint, il primo treno a idrogeno al mondo, da settembre 2018 ha percorso ~250.000 km in servizio passeggeri su una tratta in Bassa Sassonia. I nuovi treni alimentati ad idrogeno che FNM ha deciso di acquistare sono sviluppati sulla base della piattaforma Alstom Coradia Stream e sono in larga misura identici ai treni Donizetti gi\u00e0 in uso a Trenord. Ci\u00f2 consente di ridurre i tempi di consegna e conseguire possibili sinergie in ambito manutentivo.  Lo stesso Consiglio di Amministrazione di FNM ha inoltre analizzato la fattibilit\u00e0 preliminare degli impianti di produzione dell\u2019idrogeno necessari per attivare il servizio ferroviario. Il primo impianto di produzione, stoccaggio e distribuzione di idrogeno sar\u00e0 realizzato da FNM a Iseo tra il 2021 e il 2023. Sorger\u00e0 nell\u2019area del Deposito di Trenord dove attualmente viene effettuato il rifornimento dei treni diesel, nonch\u00e9 l\u2019attivit\u00e0 manutentiva dei convogli. Il piano di fattibilit\u00e0, in corso di ultimazione, prevede il ricorso iniziale alla tecnologia Steam Methane Reforming (SMR), da metano\/biometano, con cattura e stoccaggio della CO2 prodotta, per la produzione di \u201cidrogeno blu\u201d. Entro il 2025 saranno inoltre realizzati uno o due ulteriori impianti di produzione e distribuzione di idrogeno da elettrolisi (cosiddetto idrogeno verde) lungo il tracciato della ferrovia, in partnership con operatori energetici di primario standing con cui FNM sta definendo un\u2019intesa.  <\/span>Si prevede infine, sempre entro il 2025, di estendere la soluzione idrogeno al trasporto pubblico locale, a partire dai circa 40 mezzi gestiti in Valcamonica da FNMAutoservizi (societ\u00e0 al 100% di FNM), con la possibilit\u00e0 di aprire all\u2019utilizzo da parte della logistica merci e\/o privata.<\/span><\/p>\n

\u201cIl progetto H2iseO \u00e8 un tassello importante di una strategia pi\u00f9 ampia del Gruppo FNM \u2013 commenta il presidente di FNM Andrea Gibelli<\/strong> \u2013 che vuole rendersi protagonista dello sviluppo di una piattaforma integrata di servizi di mobilit\u00e0, costruita secondo criteri di sostenibilit\u00e0 ambientale ed economica, che metta a sistema e crei nuove connessioni allo scopo di favorire il benessere dei cittadini e la produttivit\u00e0 del territori. H2iseO \u00e8 un progetto molto innovativo che mira alla creazione di un viaggio a zero impatto ambientale, attraverso la decarbonizzazione del trasporto e lo sviluppo di una filiera territoriale dell\u2019idrogeno. E\u2019 una iniziativa in grado di creare un alto valore aggiunto in termini ambientali, economici e sociali\u201d. \u201cI treni a idrogeno proiettano Trenord nel cuore del futuro \u2013 spiega l\u2019amministratore delegato di Trenord, Marco Piuri<\/strong> -. Con FNM che nel ruolo di Rosco sostiene l\u2019investimento, iniziamo oggi un viaggio green sapendo che molti in Italia e in Europa ci seguiranno. Quello che sta avvenendo in Lombardia non ha precedenti nella storia della ferrovia: i 176 treni nuovi acquistati da Regione e Ferrovie Nord stanno progressivamente entrando in servizio; ora i treni a idrogeno spingono l\u2019innovazione ancora oltre, fino a questo progetto di decarbonizzazione del trasporto. La svolta green di Trenord prevede inoltre che, entro il 2023, entreranno in servizio i primi treni elettrici a batteria, che sostituiranno i vecchi treni Diesel e potranno circolare anche su reti elettrificate. Ci sentiamo parte di un grande piano di sviluppo, sostenuti da Regione Lombardia e in sintonia con gli indirizzi del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e del Ministero dello sviluppo Economico, che si prepara a varare la \u201cNational hydrogen strategy preliminary guidance\u201d.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

FNM e Trenord promuoveranno nel Sebino e in Valcamonica la prima \u201cHydrogen Valley\u201d italiana. I punti principali del progetto, denominato H2iseO, sono: l\u2019acquisto di nuovi treni alimentati a idrogeno, che serviranno dal 2023 la linea non elettrificata – gestita da FERROVIENORD (societ\u00e0 al 100% di FNM) – Brescia-Iseo-Edolo, in sostituzione degli attuali a motore diesel; la realizzazione di centrali per la produzione di idrogeno, destinato inizialmente ai nuovi convogli ad\u2026<\/p>\n

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