{"id":12203,"date":"2020-09-07T21:30:57","date_gmt":"2020-09-07T19:30:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=12203"},"modified":"2020-09-07T21:30:57","modified_gmt":"2020-09-07T19:30:57","slug":"rfi-terminati-lavori-di-manutenzione-straordinaria-al-viadotto-di-borgo-val-di-taro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=12203","title":{"rendered":"RFI, terminati lavori di manutenzione straordinaria al viadotto di Borgo Val di Taro"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Rete Ferroviaria Italiana ha realizzato interventi al viadotto ferroviario sul fiume Taro di Borgo Val di Taro, sulla linea Parma-La Spezia, infrastruttura che comprende sette campate in travate metalliche reticolari lunghe 50 metri ciascuna, appoggiate su pile e spalle in muratura alte circa 18 metri.  Al centro delle attivit\u00e0 sono state  le pile di appoggio: per consentirne la manutenzione straordinaria<\/b> e il consolidamento<\/b>, sono stati prima rimossi binari e traversine dalle travate, poi sollevate una alla volta con l\u2019impiego di martinetti idraulici e gru per liberare le pile e consentire l\u2019intervento dei tecnici. Al termine dei lavori, ancora grazie all\u2019impiego di gru e martinetti, le travate sono state riappoggiate sulle pile e binari e traversine riposizionati<\/b>. L\u2019intervento, eseguito fra il 13 giugno il 22 luglio, sar\u00e0 seguito da alcune attivit\u00e0 di completamento<\/b> previste in tre diversi fine settimana, rispettivamente nei mesi di settembre <\/b>(dalle 22.30 di venerd\u00ec 11 alle 5 di luned\u00ec 14), ottobre <\/b>(dalle 22.30 di venerd\u00ec 23 alle 5 di luned\u00ec 26) e novembre <\/b>(dalle 22.30 di venerd\u00ec 13 alle 5 di luned\u00ec 16). Durante l\u2019attivit\u00e0 del cantiere la circolazione dei treni verr\u00e0 sospesa fra Berceto e Pontremoli<\/b> e il servizio effettuato con bus sostitutivi<\/b>. Tutte le soluzioni di viaggio sono consultabili sui canali di vendita delle imprese di trasporto. L\u2019attuale viadotto ferroviario sul Taro<\/b> risale al 1931 quando l\u2019opera sostitu\u00ec il ponte originario, costruito alla fine del 1800, per consentire il passaggio dei pi\u00f9 pesanti e veloci locomotori elettrici dopo l\u2019elettrificazione della linea ferroviaria. L\u2019originale struttura a travate reticolari in curva<\/b> ne fece, all\u2019epoca della sua costruzione, uno dei ponti di tale tipo pi\u00f9 lunghi d\u2019Europa. Sette travate metalliche per complessivi 350 metri di lunghezza – sollevate con l\u2019ausilio di martinetti idraulici e gru, 50 tecnici e 25 mezzi d\u2019opera al lavoro per oltre un mese, per un investimento di circa 3 milioni di euro<\/b>: sono alcuni numeri dei lavori realizzati.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rete Ferroviaria Italiana ha realizzato interventi al viadotto ferroviario sul fiume Taro di Borgo Val di Taro, sulla linea Parma-La Spezia, infrastruttura che comprende sette campate in travate metalliche reticolari lunghe 50 metri ciascuna, appoggiate su pile e spalle in muratura alte circa 18 metri.  Al centro delle attivit\u00e0 sono state  le pile di appoggio: per consentirne la manutenzione straordinaria e il consolidamento, sono stati prima rimossi binari e traversine dalle travate, poi\u2026<\/p>\n

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