{"id":11945,"date":"2020-06-26T13:36:33","date_gmt":"2020-06-26T11:36:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=11945"},"modified":"2020-06-26T13:36:33","modified_gmt":"2020-06-26T11:36:33","slug":"vossloh-si-aggiudica-un-contratto-per-la-fornitura-di-sistemi-di-fissaggio-ferroviari-in-uruguay","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=11945","title":{"rendered":"Vossloh si aggiudica un contratto per la fornitura di sistemi di fissaggio ferroviari in Uruguay"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Per promuovere il traffico merci su rotaia e migliorare in modo sostenibile i collegamenti interni con la capitale Montevideo, la Uruguay Central Railroad sta pianificando numerosi ammodernamenti, ad esempio ponti e stazioni ferroviarie, nonch\u00e9 la costruzione di una linea ferroviaria lunga 273 km tra Montevideo e Paso de los Toros nel cuore del paese. Questo progetto di infrastruttura ferroviaria, chiamato Ferrocarril Central, \u00e8 uno dei maggiori investimenti privati \u200b\u200bnella storia dell\u2019Uruguay. I lavori sono iniziati nel febbraio 2020 e la riapertura della linea centrale Ferrocarril \u00e8 prevista per il 2022.  Vossloh ha gi\u00e0 prodotto i primi due lotti di consegna del sistema di fissaggio ferroviario W 21 pronto per la spedizione. Il sistema W \u00e8 stato appositamente progettato per traversine in calcestruzzo su binario zavorrato e, grazie alla sua composizione, consente una regolazione molto flessibile per soddisfare le esigenze specifiche del progetto, ad esempio laddove si debbano soddisfare particolari requisiti di rigidit\u00e0 o vibrazioni in singole sezioni. Il cuscinetto elastico assorbe in modo affidabile le forze e garantisce quindi un cedimento ferroviario stabile. Con la sua geometria ottimizzata e il materiale idrorepellente, la combinazione di tasselli e viti NG garantisce un eccellente trasferimento dei carichi nella traversina in calcestruzzo.<\/span><\/p>\n

Non solo \u00e8 in grado di sopportare carichi estremi, ma ha anche l\u2019ulteriore vantaggio che la sua produzione provoca minori emissioni di carbonio. Complessivamente, la valutazione precisa del design dei componenti adattati ai requisiti locali della linea convenzionale sar\u00e0 delicata sia sulla struttura del letto che su quella del binario. Ci\u00f2 ridurr\u00e0 in modo sostenibile i costi del ciclo di vita dell\u2019intera infrastruttura e salvaguarder\u00e0 l\u2019investimento a lungo termine.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Per promuovere il traffico merci su rotaia e migliorare in modo sostenibile i collegamenti interni con la capitale Montevideo, la Uruguay Central Railroad sta pianificando numerosi ammodernamenti, ad esempio ponti e stazioni ferroviarie, nonch\u00e9 la costruzione di una linea ferroviaria lunga 273 km tra Montevideo e Paso de los Toros nel cuore del paese. Questo progetto di infrastruttura ferroviaria, chiamato Ferrocarril Central, \u00e8 uno dei maggiori investimenti privati \u200b\u200bnella storia\u2026<\/p>\n

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