{"id":11837,"date":"2020-06-07T22:08:50","date_gmt":"2020-06-07T20:08:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=11837"},"modified":"2020-06-07T22:08:50","modified_gmt":"2020-06-07T20:08:50","slug":"cesmot-buon-compleanno-tram-2-da-30-anni-al-servizio-dei-romani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=11837","title":{"rendered":"CeSMoT: Buon compleanno Tram 2, da 30 anni al servizio dei romani"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>“Il 7 giugno 1990, esattamente 30 anni fa, a Roma veniva inaugurata la nuova linea tramviaria 225 (attuale 2) da P.le Flaminio a Piazza Mancini, realizzata nell’ambito delle opere previste per i mondiali di calcio del 1990 per collegare lo Stadio Olimpico con la metropolitana. Corsie riservate, avveniristiche palline dotate di display che avrebbero fornito i tempi di attesa,percorso interamente in sede protetta, priorit\u00e0 semaforica, e i nuovi tram bidirezionali Socimi a pianale ribassato ordinati appositamente per fare servizio su questa linea in via prioritaria (seppur ancora non in servizio da subito) portarono a definire il 225 come “metropolitana leggera”, con corse regolari, frequenti e puntuali. Un livello che non si riusc\u00ec a bissare 8 anni dopo con la linea 8 Torre Argent\u00edna-Casaletto”. Cos\u00ec il CeSMoT, Centro Studi sulla Mobilit\u00e0 e i Trasporti, in un comunicato stampa. “Nonostante alcune scelte discutibili fatte negli anni, come non utilizzare il capolinea davanti alla stazione della Ferrovia Roma Nord, la mancata attivazione dei display elettronici in fermata (errore ripetuto anche con la linea 8)  e lo smantellamento del capolinea ad anello per realizzare un nuovo capolinea tronco in Via Flaminia, la linea rappresenta non solo un collegamento fondamentale per la mobilit\u00e0 del quadrante flaminia ma anche un esempio di come andrebbero progettate le linee tramviarie”. Il nostro auspicio, prosegue il CeSMoT, \u00e8 che l’amministrazione capitolina, indipendentemente dai colori politici attuali e futuri, si renda finalmente conto della convenienza ad investire nei tram, riqualificando le linea esistenti al livello della linea 225 di 30 anni fa, e che si prosegua con determinazione nella realizzazione di quanto previsto dal PUMS a partire dalla riapertura e dal prolungamento della Termini-Giardinetti e della TVA. Urgente, a nostro giudizio, \u00e8 procedere anche al rinnovo della flotta di tram utilizzando anche gli  appositi strumenti contrattuali per ampliare gli ordini precedendo opzioni e un valido servizio di manutenzione e logistica dei ricambi a lungo termine. Attualmente Roma \u00e8 in forte ritardo sull’ammodernamento della flotta tramviaria, in considerazione del fatto che i mezzi pi\u00f9 moderni, ovvero i tram Fiat modello Cityway, risalgono ai primi anni 2000, mentre le Stanga, seppur ancora affidabili, hanno ormai oltre 70 anni di servizio sulle “ruote” e le Socimi,oltre ad avere 30 anni di servizio, si son portate dietro le ben note vicende della societ\u00e0 costruttrice che portarono alla consegna di sole 33 vetture”<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

“Il 7 giugno 1990, esattamente 30 anni fa, a Roma veniva inaugurata la nuova linea tramviaria 225 (attuale 2) da P.le Flaminio a Piazza Mancini, realizzata nell’ambito delle opere previste per i mondiali di calcio del 1990 per collegare lo Stadio Olimpico con la metropolitana. Corsie riservate, avveniristiche palline dotate di display che avrebbero fornito i tempi di attesa,percorso interamente in sede protetta, priorit\u00e0 semaforica, e i nuovi tram bidirezionali\u2026<\/p>\n

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