{"id":11554,"date":"2020-04-19T18:19:09","date_gmt":"2020-04-19T16:19:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=11554"},"modified":"2020-04-19T18:19:09","modified_gmt":"2020-04-19T16:19:09","slug":"umbriasi-sblocca-liter-del-tratto-perugia-s-anna-ponte-s-giovannientro-il-2022-la-riapertura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/?p=11554","title":{"rendered":"Umbria:si sblocca l\u2019iter del tratto Perugia S.Anna-Ponte S.Giovanni,entro il 2022 la riapertura"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>\u201cL\u2019impresa che sta realizzando i lavori dovrebbe riprendere presto il cantiere per realizzare le opere civili e l\u2019armamento confidando che l\u2019anno 2022 veda l\u2019inaugurazione della Ferrovia Perugia Sant\u2019Anna- Ponte San Giovanni completamente rinnovata\u201d. E\u2019 quanto ha affermato l\u2019assessore regionale ai trasporti, Enrico Melasecche.<\/span><\/p>\n

\u201cDel progetto iniziale del costo di circa 25 milioni, soggetto a ribasso d\u2019asta, \u2013 ha spiegato l\u2019assessore \u2013 sono stati realizzati ad oggi circa 6,5 milioni di lavori e Rete Ferroviaria Italiana si accinge a procedere con un ulteriore stralcio entro il 2020. Circa un anno fa l\u2019allora gestore, Umbria TPL e Mobilit\u00e0 S.p.A., ha predisposto una perizia di variante, per un importo di circa 2,9 milioni di euro, per la realizzazione del nuovo armamento nel rispetto di standard pi\u00f9 sicuri, analoghi a quelli utilizzati sulla rete ferroviaria nazionale, con la previsione di binari in acciaio di maggior consistenza e traversine ancor pi\u00f9 resistenti, da UNI 50 a UNI 60.<\/span><\/p>\n

Ora RFI, che \u00e8 subentrata nella gestione dell\u2019infrastruttura ferroviaria regionale, pu\u00f2 procedere con i lavori di ricostruzione dell\u2019armamento potendo contare, per l\u2019anno in corso, su risorse gi\u00e0 disponibili per circa 5 milioni e mezzo di euro.<\/span><\/p>\n

La vicenda della FCU \u2013 ricorda Melasecche \u2013 meriterebbe di essere tramandata ai posteri al pari e forse a maggior ragione delle vicende romanzate dell\u2019Orient Express. Tali sono i colpi di scena, i rinvii, gli aumenti dei costi, i cambiamenti di normative che si sono succeduti nel corso di questa lunghissima storia che dura da tempo ma a cui questa Giunta regionale intende dare uno stop portando a conclusione sia le incredibili vicende burocratiche e tecniche sia soprattutto gli appalti oggi in mano ad RFI subentrata appunto a Umbria TPL e Mobilit\u00e0, a sua volta subentrata alla gloriosa quanto travagliata FCU.<\/span><\/p>\n

Come Regione dobbiamo nel frattempo rendicontare i lavori realizzati in questi anni per sbloccare gli ultimi finanziamenti dal MIT. Faremo di tutto perch\u00e9 l\u2019opera possa essere completata e di nuovo conclusa nei tempi minimi necessari recuperando gli anni perduti. L\u2019impegno c\u2019\u00e8 tutto \u2013 ha concluso l\u2019assessore Melasecche \u2013  e quest\u2019opera rappresenta uno dei non pochi simboli del nuovo corso regionale verso la ripresa dell\u2019Umbria e, nel caso specifico della riapertura della storica Stazione ferroviaria al centro di Perugia\u201d.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u201cL\u2019impresa che sta realizzando i lavori dovrebbe riprendere presto il cantiere per realizzare le opere civili e l\u2019armamento confidando che l\u2019anno 2022 veda l\u2019inaugurazione della Ferrovia Perugia Sant\u2019Anna- Ponte San Giovanni completamente rinnovata\u201d. E\u2019 quanto ha affermato l\u2019assessore regionale ai trasporti, Enrico Melasecche. \u201cDel progetto iniziale del costo di circa 25 milioni, soggetto a ribasso d\u2019asta, \u2013 ha spiegato l\u2019assessore \u2013 sono stati realizzati ad oggi circa 6,5 milioni di\u2026<\/p>\n

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