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Quando si parla di “Ferrovie dei Bambini” la prima cosa che viene in mente \u00e8 una ferrovia giocattolo o al massimo da Luna-Park. In realt\u00e0 non \u00e8 cos\u00ec: si tratta di linee ferroviarie gestite come le altre ferrovie, con l\u2019unica differenza che sono i bambini delle scuole ferroviarie a svolgere compiti di capostazione, capotreno,controllori,manutentori,macchinisti e manovratori. Mentre le norme operative sono corrispondenti a quelle applicate nelle normali ferrovie del trasporto\u2026<\/p>\n
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Quando si parla di “Ferrovie dei Bambini” la prima cosa che viene in mente \u00e8 una ferrovia giocattolo o al massimo da Luna-Park. In realt\u00e0 non \u00e8 cos\u00ec: si tratta di linee ferroviarie gestite come le altre ferrovie, con l\u2019unica differenza che sono i bambini delle scuole ferroviarie a svolgere compiti di capostazione, capotreno,controllori,manutentori,macchinisti e manovratori. Mentre le norme operative sono corrispondenti a quelle applicate nelle normali ferrovie del trasporto pubblico (segnalamento, sistemi di blocco ecc).<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.ilmondodeitreni.it\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/astana22.jpg\")
<\/a>Il nome ufficiale di “Ferrovie dei Pionieri” deriva dal fatto che le ferrovie erano quasi tutte gestite dai membri dell’organizzazione giovanile del rispettivo Partito comunista, che in molti stati del blocco orientale si chiamavano “Pionieri”. Colloquialmente, il termine pioniere ferroviario \u00e8 ancora di uso comune,anche se ai giorni d’oggi le ex ferrovie pioniere della RDT sono chiamate, a causa della loro posizione, “ferrovie del parco”, mentre in altri paesi (specie nell’ex URSS) vengono chiamate spesso “ferrovie dei bambini” Praticamente sconosciute in Europa Occidentale, sono state diffusissime nell’Europa Orientale ed alcune di esse, come la \u201cGyermekvas\u00f9t\u201d di Budapest, in Ungheria o la “Parkeisenbahn Wuhlheide” di Berlino (Est) sono diventate autentiche attrazioni turistiche. Queste ferrovie non vanno per\u00f2 confuse con altre linee a scartamento ridotto come la ” Prater Liliputbahn” di Vienna o la “Killesbergbahn” di Stoccarda <\/i>in quanto queste ultime sono delle semplici “attrazioni turistiche” e non delle “ferrovie scuola” . La storia di queste ferrovie inizia partire dagli anni \u201930, nell\u2019allora URSS, quando vennero create, come percorso educativo dei ragazzi, le c.d. “Ferrovie dei Pionieri” (dal nome dell’organizzazione giovanile del Partito Comunista) , vere e proprie linee ferroviarie dove i giovani che decidevano di intraprendere gli studi ferroviari, potevano mettere in pratica quanto studiato . Secondo dati ufficiali, la prima di queste ferrovie venne aperta nel 1932 a Mosca, in Gorky Park. Si trattava di una linea lunga solo 538 metri ed era a trazione elettrica. L’esperienza fu di breve durata e per motivi mai chiariti, sebbene nel 1936 fosse in progetto un prolungamento della linea, nel 1939 risultava gi\u00e0 chiusa. Nello stesso periodo,a Tbilisi,in Georgia,nasceva nasceva l’idea di realizzare una ferrovia che non fosse solo un semplice modello ma che potesse somigliare alle ferrovie reali,compresa la possibilit\u00e0 di poter condurre i treni. La storiografia di quegli anni,complice anche il fatto che Stalin,il “padre della patria sovietica” fosse georgiano,non manca di elencare che il progetto venne accolto con grande gioia da tutta la popolazione e che con rapidit\u00e0 iniziarono i lavori: il 24 giugno 1935, sotto la guida del giovane macchinista di 10 anni, Viktor Sokolsky, partiva il primo treno sulla prima ferrovia dei bambini dell’URSS. Il primo giorno di operativit\u00e0, il trenino fece 37 viaggi sui 400 metri di linea e trasport\u00f2 pi\u00f9 di mille passeggeri. L’idea si rivel\u00f2 vincente e ben presto sorsero altre ferrovie in altre parti dell’URSS , tra cui ricordiamo Dnipro, in Ucraina (1935); Yerevan, in Armenia (1937);Ni\u017enij Novgorod, in Russia (1939); Kharkiv (1940) in Ucraina e Tashkent (1940) in Uzbekistan.<\/p>\n