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Discussione |
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Fab 1224
Professional Senior(1° Aggiunto di Reparto)
25191 Messaggi |
 Inviato il 06/04/2020 : 21:17:17
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Ok, grazie.
Si nota che risale a tanti anni fa. |
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padALE Z
Capo Stazione
1170 Messaggi |
Inviato il 15/11/2020 : 19:21:22
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Sul sito tplitalia.it sono disponibili alcuni depliant e disegni tecnici delle case costruttrici di autobus odierni e del passato. E questa ha particolarmente attirato la mia attenzione:
http://www.tplitalia.it/produttori/Autodromo/Autodromo-Busotto-New-v1.pdf
Praticamente è esistito un esemplare dimostrativo a capitolato ATAC di Autodromo Busotto IL NEW, che la carrozzeria modenese dovrebbe aver realizzato in vista della gara bandita nell'anno 2000 per l'acquisto dei 153 autobus interurbani, vinta poi da Mercedes Benz con il Citaro. Da notare la livrea blu ministeriale esteriore e all'interno sui sedili il vecchio logo ATAC  . Chissà che fine ha fatto quel prototipo...
Qualcuno ha ancora qualche dubbio sul fatto che i Citaro extraurbani siano stati originariamente rifiutati dal COTRAL...? |
ALE |
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alejandro.roma
Professional Senior(1° Aggiunto di Reparto)
Lazio
13094 Messaggi |
Inviato il 15/11/2020 : 21:15:41
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Non tutto viene divulgato dalle aziende, passando anche per leggende metropolitane.
Questa versione di Bussotto ha similitudini con i Mercedes interurbani, indubbiamente comoda.
Ha mai girato in prova per Roma?
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I mezzi su rotaia sono i migliori mezzi di trasporto pubblico
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alex1976
Capo Stazione
2131 Messaggi |
Inviato il 15/11/2020 : 21:54:24
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| più che altro potrebbe essere solo un disegno..nella speranza di vincere la gara.gara fatta da atac realmente per veicoli extraurbani perche voleva partecipare alle gare che la regione lazio stava per effettuare sul servizio extraurbano.caduta la giunta regionale,cambiati i programmi col mantenimento del servizio in house i bus l'atac se li è tenuti con buona pace di utenti e autisti |
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Fab 1224
Professional Senior(1° Aggiunto di Reparto)
25191 Messaggi |
Inviato il 15/11/2020 : 22:51:08
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Se li stamo a sopporta' da un bel pezzo.. |
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alejandro.roma
Professional Senior(1° Aggiunto di Reparto)
Lazio
13094 Messaggi |
Inviato il 15/11/2020 : 23:08:20
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I Mercedes New Car impiegati sul 34 avevano una livrea molto simile ai Citaro interurbani, era una scelta di ATAC.
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I mezzi su rotaia sono i migliori mezzi di trasporto pubblico
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padALE Z
Capo Stazione
1170 Messaggi |
Inviato il 16/11/2020 : 06:00:36
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Quel prototipo non era un disegno, è esistito davvero! Tralaltro mi è giunta voce che sia ancora esistente e in servizio all'ATM Molise (dopo la gara ATAC pare sia stato venduto alla Di Fonzo a prezzo di favore, che un paio d'anni fa ha rivenduto ad ATM).
Se non sbaglio in quella famosa gara si presentò anche IVECO che propose il CityClass con allestimento extraurbano.
Sicuramente, se a suo tempo avesse vinto Autodromo, i Busotto NEW l'ATAC li avrebbe già dismessi tutti da un pezzo...anzi forse li avrebbe già ceduti da nuovi alla SITA/Tevere TPL al posto dei Cursor... |
ALE |
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Fab 1224
Professional Senior(1° Aggiunto di Reparto)
25191 Messaggi |
Inviato il 16/11/2020 : 09:42:32
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| Cosa che poi fu fatta con gli urbani non proprio nuovi, ceduti al consorzio per svolgere prevalentemente servizio notturno.. |
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sabredog
Capo Stazione
1041 Messaggi |
Inviato il 15/03/2021 : 01:05:49
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quote:
Messaggio di alejandro.roma
I primi Caf entrarono in servizio solo nel 2005 sulla metro A, temevano che le ma100 non riuscissero a reggere il carico dell'utenza, poiché
in un articolo di trasporti & mobilità del 7 settembre 2001 si parlava dell'introduzione del sesto vagone sui treni della linea A.
Nell'estate 1980 sono stati impiegati alcuni treni di 6 motrici sulla linea A della metropolitana. Dopo non se ne fece più nulla in attesa della "frenatura a bersaglio" che avrebbe consentito di fermare i trani sfruttando l'intera lunghezza del marciapiedi delle stazioni. Anni dopo vennero acquistate 38 rimorchiate per costituire il 5° elemento di treni formati da quattro motrici ed una rimorchiata.
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Marco |
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sabredog
Capo Stazione
1041 Messaggi |
Inviato il 15/03/2021 : 01:18:19
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quote:
Messaggio di emipaco
l'incidente me lo ricordo, ma non sapevo avesse sviato una socimi... pensavo una MRS.
su 90 e 90/ però mi pare fossero le 5000 (una porta centrale) mentre sul 3 ci stavano spesso le 6000 che all'epoca erano le vetture più capienti e con doppia porta centrale.
sempre fiat 421!
qualcuno ha foto del capolinea tram a via Delpino (prima del prolungamento a p.za dei gerani)?
Sul 90/ solamente le 5000 sul 90 anche le 6000/6015 di Prenestina. Sul 3 non ricordo in servizio le 6000 anche perché Tuscolana non le aveva ... ma posso sbagliare, ma a me sembra che inizialmente le 6000 le avessero solo Prenestina, Trionfale e Portonaccio, forse qualche presenza occasionale come le 6030 e 6044 che in servizio sul 46 facavano qualche corsa di 89?
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Marco |
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sabredog
Capo Stazione
1041 Messaggi |
Inviato il 15/03/2021 : 01:27:40
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quote:
Messaggio di emipaco
quote:
Messaggio di Fab 1224
Quelli di tuscolana.. 1095-1164.
sei sicuro che a Tuscolana la prima fosse 1095?
io non vorrei fosse invece la 1110
potrebbe essere che la 1095 e sorelle fossero a San Paolo?
comunque io me le ricordo, le 11xx, anni dopo in servizio sul 16
Per un certo periodo a Tuscolana ha fatto servizio la 1064 |
Marco |
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sabredog
Capo Stazione
1041 Messaggi |
Inviato il 15/03/2021 : 01:40:18
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quote:
Messaggio di emipaco
quote:
Messaggio di The Flying Dutchman
Io sul 26 mi ricordo negli anni ‘70 i Fiat 410 Cameri (poi finiti a Ostia), quelli con cambio automatico.
Mi ricordo che passava per il Pantheon dove faceva capolinea il 94, bei tempi!
Il 51 invece collegava Piazza Risorgimento con Valle Aurelia e mi ricordo che era gestito, nella prima metà degli anni ‘80, dai Fiat 316 Menarini e dagli Inbus 150.
Anche il 55 non scherzava come itinerario, dalla Basilica di San Paolo fino a Piazza delle Muse, passando per viale Trastevere, via Nazionale e via Veneto.
al Pantheon capolineava anche l'89 (non l'attuale, ma quello di allora che partiva da piazza zama (o zone limitrofe).
sia l'89 che il 94 erano negli ultimi anni appannaggio dell'ultima serie dei fiat 418 (46xx/47xx)
Il vecchio 89 ha sempre fatto il capolinea centrale in piazza Venezia, prima vicino la chiesa di San Marco e poi sotto la scalinata dell'Aracoeli.Il capolinea esterno è stato fino al 1965 in via Macedonia, poi fino al novembre 1973 in via Tommaso da Celano quindi fino alla soppressione e sostituzione con il 90/ nel 1983 in via Bartoloneo Platina. |
Marco |
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Fab 1224
Professional Senior(1° Aggiunto di Reparto)
25191 Messaggi |
Inviato il 15/03/2021 : 09:45:55
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quote:
Messaggio di sabredog
quote:
Messaggio di emipaco
quote:
Messaggio di Fab 1224
Quelli di tuscolana.. 1095-1164.
sei sicuro che a Tuscolana la prima fosse 1095?
io non vorrei fosse invece la 1110
potrebbe essere che la 1095 e sorelle fossero a San Paolo?
comunque io me le ricordo, le 11xx, anni dopo in servizio sul 16
Per un certo periodo a Tuscolana ha fatto servizio la 1064
Anche 1094. |
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emipaco
Amministratore(Capo Reparto Movimento)
Lazio
15616 Messaggi |
Inviato il 15/03/2021 : 10:06:08
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quote:
Messaggio di sabredog
quote:
Messaggio di alejandro.roma
I primi Caf entrarono in servizio solo nel 2005 sulla metro A, temevano che le ma100 non riuscissero a reggere il carico dell'utenza, poiché
in un articolo di trasporti & mobilità del 7 settembre 2001 si parlava dell'introduzione del sesto vagone sui treni della linea A.
Nell'estate 1980 sono stati impiegati alcuni treni di 6 motrici sulla linea A della metropolitana. Dopo non se ne fece più nulla in attesa della "frenatura a bersaglio" che avrebbe consentito di fermare i trani sfruttando l'intera lunghezza del marciapiedi delle stazioni. Anni dopo vennero acquistate 38 rimorchiate per costituire il 5° elemento di treni formati da quattro motrici ed una rimorchiata.
in quegli anni andavo al liceo e prendevo quotidianamente la MA.
con le RA vennero fatti treni da 5 elementi (4 MA + 1 RA posta centralmente).
ricordo a tutti che le MA erano 152, quindi 38 treni da 4 MA e quindi le rimorchiate erano in numero esatto.
alcune volte una si guastava e quindi uscivano treni da 4 pezzi, che però erano ormai gravemente insufficienti... per evitare che fosse un tappo per i treni seguenti i conducenti avevano imparato a fermare o lungo (quindi alla fine anteriore del marciapiede) o corto (verso la fine) in modo da escludere una parte dell'utenza e riuscire a richiudere le porte e ripartire.
arrivati i primi caf si arrivò ad un fritto misto!
vennero inseriti in linea sia treni MA+MA+RA+RA+MA+MA (quindi doppio rimorchio centrale) sia treni con 6 elementi ma configurati così: MA+MA+MA+RA+MA+MA (con la prima delle 3 MA agganciata con la seconda in maniera del tutto nuova per la linea A e cioè coda della MA esterna attaccata alla cabina della seconda MA, che poi era normalmente attacata coda/coda con la 3^MA).
il secondo modulo accelerava molto di più, sopratutto quando i treni erano pieni.
non venne mai attivata la frenatura a bersaglio in quanto coi CAF da 6 vagoni i macchinisti presero la mano e dunque riuscivano a frenare anche i convogli da 6 MA\RA.
infine, ultimo ricordo delle MA100 in servizio, un treno da 5 elementi (4 MA + RA) che veniva chiamato "Cadavere" in quanto usciva solo se anche le riserve fredde erano entrate in servizio.
ma girò fino alla consegna degli ultimi caf per la metro A |
colui che sorride quando le cose vanno male ha già trovato qualcuno a cui dare la colpa (Arthur Bloch) |
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sabredog
Capo Stazione
1041 Messaggi |
Inviato il 15/03/2021 : 18:29:50
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Messaggio di Fab 1224
quote:
Messaggio di sabredog
quote:
Messaggio di emipaco
quote:
Messaggio di Fab 1224
Quelli di tuscolana.. 1095-1164.
sei sicuro che a Tuscolana la prima fosse 1095?
io non vorrei fosse invece la 1110
potrebbe essere che la 1095 e sorelle fossero a San Paolo?
comunque io me le ricordo, le 11xx, anni dopo in servizio sul 16
Per un certo periodo a Tuscolana ha fatto servizio la 1064
Anche 1094.
Scusa intendevo 1094 e non 1064! |
Marco |
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