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Messaggio di Hammill

Aumento del prezzo del biglietto con un servizio catastrofico come quello attuale? La Raggi e i suoi manutengoli grullini fancazzisti si ritroverebbero allo 0,01% di consensi!! Poi non è vero che costa di meno che in Europa. A Parigi costa 1,90 euro, ma 1,45 se ne compri dieci, quindi 5 centesimi in meno. Per un servizio DIECI volte migliore. E hanno pure applicato il dézonage, parificando gli abbonamenti per la banlieue a quelli validi per Parigi e i comuni di prima cintura. Pensassero semmai a combattere seriamente l'evasione tariffaria!


http://roma.corriere.it/notizie/cronaca/16_ottobre_21/atac-muore-comune-tace-lunga-corsa-il-baratro-dell-azienda-bus-metro-ea0228b2-97c2-11e6-bd66-b2bce124488b.shtml


Corriere della Sera
ROMA / CRONACA

TRASPORTO PUBBLICO
L’Atac muore e il Comune tace
La lunga corsa verso il baratro
dell’azienda di bus e metrò
Il servizio peggiora di giorno in giorno, in cassa mancano i soldi per manutenzione e ricambi, spunta l’ipotesi dell’aumento-beffa del prezzo dei biglietti

di Paolo Foschi

Autobus che prendono fuoco da soli mentre camminano; convogli del metrò sovraffollati che perdono pezzi in corsa; centinaia di vetture ferme nei depositi per mancanza di pneumatici, pezzi di ricambio e manutenzione. Atac, 12 mila dipendenti a libro paga, sembra giunta all’ultima corsa, affossata da debiti (1,35 miliardi ultimo dato disponibile), inefficienze e sprechi. Aspettando che il Campidoglio, azionista unico, trovi una soluzione strutturale (joint venture con Ferrovie, apertura del capitale ai privati o al Tesoro o liquidazione), per fronteggiare l’emergenza è tornata in ballo negli ultimi giorni un’ipotesi tenuta per ora segreta perché molto impopolare: l’aumento del prezzo dei biglietti, fermo a 1,50 euro dal 2012 «e molto più basso rispetto alla media delle Capitali europee», come osserva una qualificata fonte aziendale. Il dossier è già sul tavolo del nuovo amministratore Manuel Fantasia, scelto dopo l’addio polemico dei manager Mario Rettighieri e Armando Brandolese.

Nonostante le previsioni di pareggio di bilancio annunciato prima per il 2017 e poi rimandato di un anno, i conti non tornano. Il 2016 si dovrebbe chiudere con un rosso fra i 50 e i 70 milioni di euro, stima che potrebbe peggiorare nell’ultima parte dell’anno. Intanto la valorizzazione degli immobili (7 cespiti fra depositi, vecchie rimesse e terreni) non decolla, frenata da burocrazia, regolamenti edilizi e opposizioni varie. E i passeggeri pagano le conseguenze. Atac a settembre - come scritto in una nota alla stampa - ha «riprogrammato il servizio in base all’effettiva disponibilità di veicoli». Un’operazione verità in salsa grillina: inutile illudere gli utenti - hanno pensato dalle parti della giunta pentastellata - meglio poche corse, ma sicure. Risultato: i già lunghi tempi di attesa alle fermate si sono dilatati, mentre si sono ristretti gli spazi a bordo per i passeggeri, sempre più pressati come sardine. Situazione che peraltro deprime ulteriormente i conti: meno chilometri percorsi, meno remunerazione dal Comune; meno corse, meno ticket venduti. Già nel 2015 i ricavi di biglietti e abbonamenti erano scesi a 261 milioni di euro a fronte degli oltre 270 dell’anno precedente. Senza considerare l’evasione tariffaria, che secondo fonti aziendali su alcune linee supera il 40%.

Massimo Colomban, l’imprenditore nominato assessore alle Partecipate, ancora non si è espresso sulle sorti di Atac. «Stiamo in fase di valutazione» dicono dal Campidoglio. Virginia Raggi non vuole la privatizzazione, ma sarebbe favorevole a una sinergia con Ferrovie per portare nuove risorse e know how sul «ferro» (metrò e treni locali) e poi partecipare insieme alla gara europea che dal 2019 assegnerà il trasporto pubblico, gara per la quale l’azienda capitolina, senza miracoli, non avrà i requisiti patrimoniali e finanziari per correre da sola. Mentre si ragiona sulle strategie future, il servizio rischia di collassare da un giorno all’altro per la mancanza delle risorse minime per far circolare bus e metrò in sicurezza. «Per vedere i primi risultati delle nuove politiche occorre almeno un anno, scontiamo un’eredità pesante» ha ribadito ieri Paolo Ferrara, capogruppo M5S. Ma allo stato attuale l’unica strada per dare ossigeno alle casse sembra l’aumento del prezzo di biglietti e abbonamenti, difficile da far digerire a chi tutti i giorni sconta sulla propria pelle i guai di Atac.
22 ottobre 2016 | 07:24
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Messaggio di Br1

Tanti anni fa c'erano questi privilegi. Me lo ricordo perché conoscevo amici (ragazzi come me) che viaggiavano gratis sui treni o sugli autobus, perché erano appunto figli di ferrovieri o tranvieri. O forse con grandi sconti sui biglietti.

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Messaggio di l_pisani_54


I dipendenti Atac potevano ottenere per i figli a carico che studiavano un abbonamento quasi gratuito

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