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Gemini76
Forum Admin
Lazio
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 Inviato il 23/04/2008 : 15:12:38
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ZCZC
DIR0340 3 REG 0 RR1 / ROM
(LZ) COMUNALI. MOBILITÀ E INFRASTRUTTURE, LE PROPOSTE DI ALEMANNO
NO AL PARCHEGGIO DEL PINCIO E A PROLUNGAMENTO 8 FINO A TERMINI.
(DIRE) Roma, 23 apr. - Accelerare i lavori attualmente in corso
sulle ferrovie regionali, raddoppiare la linea Roma-Tivoli,
verificare i progetti di prolungamento delle metro A, B e B1
prevedendo, in alternativa, ove non vi siano le risorse, il
ricorso a sistemi di trasporto automatici non convenzionali. Sono
questi alcuni dei punti del programma sulle infrastrutture,
presentato oggi presso la sede del comitato elettorale di Gianni
Alemanno, candidato sindaco di Roma per il Pdl.
Tra gli altri, c'e' la revisione dei tracciati delle metro C e
D, la realizzazione di corridoi della mobilita', l'ampliamento
dei parcheggi di scambio. Il programma prevede anche lo stop alla
realizzazione del parcheggio del Pincio, per motivi ambientali e
perche' considerato inutile a risolvere i problemi di sosta del
Tridente e lo stop al progetto di prolungamento della linea
tranviaria 8 fino a Termini.
"Sulle infrastrutture- dice Alemanno- serve una tempistica
forte. Basta tenere i progetti nei cassetti, e' ora di andare a
realizzarli". E pensa ad esempio a "espropri di urgenza" dei
capannoni che impediscono la chiusura dell'anello ferroviario, di
cui ha parlato anche ieri durante il faccia a faccia con
Francesco Rutelli.
(Asv/ Dire)
14:54 23-04-08
NNNN
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pdad
Ausiliario
75 Messaggi |
Inviato il 23/04/2008 : 16:16:29
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Attualmente la ferrovia dispone di:
Materiale di trazione
15 elettromotrici EM suddivise in tre gruppi
Gruppo 01
EM01 EM02 EM03
Gruppo 420
EM420 EM421 EM422 EM423 EM424 EM425 EM426 EM428
Gruppo 100
EM103 EM105 EM106 EM110
5 elettrotreni ET a tre casse
ET820 ET822 ET823 ET824 ET825
6 elettrotreni ET a due casse
ET831 ET832 ET833 ET834 ET835 ET836
28 rimorchiate pilota suddivise in quattro gruppi
Rp gruppo 050
051 052 054 056 057 058 059 060 061 062 063 064 065 066 067 068 069 071
Rp gruppo 120
121 122 123
Rp gruppo 100
101 104 107 109
Rp gruppo 080
082 084 085
Composizioni
Gruppo 01
Rp121-Em01-Rp054
Rp122-Em03
Rp123-Em02+Rp058
Gruppo 100
Rp107-Em103+Rp085
Rp101-Em105+Rp084
Rp104-Em106+Rp082
Rp109-Em110
Gruppo 420
Rp064-Em420-Rp062
Rp063-Em421-Rp056
Rp057-Em422-Rp051
Rp061-Em423-Rp060
Rp068-Em424-Rp071
Rp069-Em425-Rp066
Rp059-Em426-Rp067
Rp052-Em428-Rp065
Gruppo 820
ET820
ET822
ET823
ET824
ET825
Gruppo 830
ET831
ET832
ET833
ET834
ET835
ET836
Nel parco veicoli di centocelle sono accantonati i complessi Rp073-Em427-Rp070, Rp050-Em429-Rp055, ed ET821 causa incidenti, mentre il quinto treno del gruppo 100 e precisamente il Rp108-Em102 non vorrei sbagliare ma credo che sia stato demolito nei primi anni ’80 dopo un incidente
Da Maggio del 2006, è iniziato un revamping dei treni con una livrea bianca e gialla e che ha coinvolto i seguenti materiali:
Em01
Em03
Em106
Em420
Em421
Em422
Em424
Em425
Em426
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Modificato da - pdad il 23/04/2008 16:23:48 |
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apptras
Capo Stazione
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1224 Messaggi |
Inviato il 23/04/2008 : 22:45:11
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Un testo dell'ing. Formigari, di qualche tempo fa ma non per questo meno attuale...
Ancora sulla Roma-Pantano
6 giugno. Quale è il destino della ferrovia Roma-Pantano, una volta che la metro C sarà stata attivata almeno sul percorso tra San Giovanni e Pantano? E' una domanda che oggi molti si pongono e la risposta, purtroppo, non può che essere infausta per la nostra ferrovia. Che venga mantenuta la tratta Giolitti-Torrenona con le attuali caratteristiche è assolutamente da escludere: sarebbe un assurdo avere una ferrovia urbana, tutta su strada ordinaria, per giunta a scartamento ridotto e ad alimentazione ad alta tensione, su un tragitto che tutt'al più giustificherebbe una usuale linea tramviaria e per di più già coperto da linee autobus; sono anche da considerare l'infelice capolinea in Roma, che riduce un tratto di via Giolitti ad un budello in cui si incolonnano le auto dirette verso piazza Vittorio e la successiva tratta fino a porta Maggiore, che, a parte l'insofferenza dei locali abitanti alla presenza delle rotaie, non può certo definirsi ideale. Ma anche la ventilata trasformazione della linea in tramvia, proposta dalla ns. onorevole amministrazione solo per mettere a tacere alcune voci, non certo con l'intenzione di realizzarla, sarebbe problematica: occorrerebbe, sempre per evitare via Giolitti, limitare la linea a porta Maggiore, inserendola in una rete tramviaria che, purtroppo, non sembra più avere un futuro (probabilmente, all'attivazione della metro C non esisterà più). Oltre a ciò, inserire nella attuale prima parte della Casilina un doppio binario tramviario è improponibile, con la sede stradale già abbastanza ristretta, mentre su altri più o meno futuribili instradamenti, collegati ad ancor più futuribili progetti di sistemazione della zona (copertura della ferrovia, ecc.), è meglio non pensare nemmeno, se non altro per i tempi biblici che richiederebbero, portandosi sicuramente, nel tempo, ben al di là del limite di esistenza della rete tramviaria romana. La conclusione è quindi ovvia ed quella che i nostri Calamante & C. hanno in mente: all'apertura della prima tratta della metro C il servizio su rotaia da via Giolitti a Torrenova sarà semplicemente soppresso.
Veniamo poi alla faccenda, di cui tanto si è discusso, della progettata tramvia su strada ordinaria tra Pantano e San Cesareo ed alle varie diatribe, proteste e interrogazioni su competenza di provincia e regione sullo smantellamento della sede ferroviaria, peraltro già portato a termine per quanto riguarda il ferro. Qui, purtroppo, si seguita a discutere di una cosa assolutamente teorica, un po' come il sesso degli angeli: ma davvero si può pensare oggi a costruire un tram su una strada tortuosa, stretta e trafficata come la Casilina, per giunta un tram a binario unico? E quali sarebbero le caratteristiche di questa linea? Come sarebbero regolati gli incroci? La linea dovrebbe essere ovviamente a scartamento ridotto, data la sede preesistente; e l'alimentazione? La alimentiamo a 1500 V c.c., mantenendo la linea aerea ad alta tensione (se la metro ci presta la corrente)? E che rotabili utilizzeremmo? I catorci a tre elementi del 1915 o le residue articolate? O qualcuno vorrà spendere i soldi dei contribuenti per comprare una o due vetture tramviarie "altamente sofisticate" a prezzo di milioni di euro? E il deposito (qualcuno potrebbe proporre di armare a tre rotaie la tratta della metro C da Pantano al proprio deposito)? E chi è che scenderebbe da un autobus (che ovviamente farebbe capolinea a Roma) per passare sul tram a San Cesareo e passare poi sulla metro a Pantano? Infine, chi si assumerebbe i costi di gestione della linea, sicuramente enormi?
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www.tramroma.com/tramroma
http://digilander.libero.it/autobusdiroma/index.htm
http://digilander.libero.it/stefercastelli |
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apptras
Capo Stazione
Lazio
1224 Messaggi |
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Gemini76
Forum Admin
Lazio
15379 Messaggi |
Inviato il 25/04/2008 : 11:06:40
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| Io non la vedo così nera come dice l'Ing. Formigari. L'ultima fermata "vicino" della linea C al trenino è Parco di Centocelle. Dopodichè la linea punte verso Mirti e passa per il Pigneto. Quindi la tratta di Casilina da Centocelle in poi resta scoperta e ben servita dal trenino. A quel punto si possono veramente buttare i 420 ed i 100, tenersi 820 ed 830 ed iniziare a pensare a qualche nuovo mezzo per rimpolpare il parco rotabili. A Torenova poi scendi dal trenino e prendi la Metro C e viceversa. Adattare la linea x integrarla con l'attuale rete tranviaria non è fattibile...ci vuole troppo tempo,troppi soldi...ed inoltre mancano i mezzi per gestire le reti esistenti... |
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leonard
Capo Stazione
Lazio
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pdad
Ausiliario
75 Messaggi |
Inviato il 25/04/2008 : 19:33:48
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| Ma secondo me una volta entrata in funzione la tratta San Giovanni-Pantano della linea C, l'attuale ferrovia cesserà di vivere |
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alejandro.roma
Capo Stazione
Lazio
2307 Messaggi |
Inviato il 25/04/2008 : 19:43:26
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| Secondo me no, almeno spero, se poi vogliono ammassare come sardine la gente sul 105, facciano pure, non credo gli convenga.. |
Località da dove transitavano le ultime due giallone Breda sul 60N - ora n4
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I mezzi su rotaia sono i migliori mezzi di trasporto pubblico
Nostalgic delle ferrovie Stefer Roma Fiuggi e Tramvie dei Castelli che si dipartivano da Roma
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Gemini76
Forum Admin
Lazio
15379 Messaggi |
Inviato il 25/04/2008 : 19:50:50
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quote:
Messaggio di pdad
Ma secondo me una volta entrata in funzione la tratta San Giovanni-Pantano della linea C, l'attuale ferrovia cesserà di vivere
Sucsa Pasqualino,ma in base a quale ragionamento deve chiudere?Lasceresti scoperto un bel tratto della Casilina...Chi abita a Via Filarete non prende la Metro C ad esempio. |
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pdad
Ausiliario
75 Messaggi |
Inviato il 25/04/2008 : 21:09:51
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Dal sito www.romametropolitane.it ho estrapolato la mappa della linea C, ho evidenziato in rosso l'attuale linea della Pantano. dalla costruenda fermata "Parco di Centocelle" fino a Pantano le due linee corrono parallele, per cui a mio parere ci ritroveremo nella medesima situazione di quando venne attivata l'attuale linea A della metropolitana che seguiva lo stesso percorso del tram per Cinecittà e che venne poi soppresso, è vero che dalle Laziali a Cenocelle l'attuale ferrovia segue un percorso diverso dalla C, però il bacino di utenza che raccoglie questa tratta non credo sia sufficiente a giustificare i costi di gestione, ma comunque spero di tutto cuore che mi sbaglio e che continueremo a vedere il trenino passare su Via Casilina
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Gemini76
Forum Admin
Lazio
15379 Messaggi |
Inviato il 25/04/2008 : 21:24:32
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| L'esempio non è proprio calzante in quanto il tram per Cinecittà era in sovrapposizione alla Metro (lascia perdere che negli ultimi tempi passasse per Don Bosco). Non vredo che la Metro C possa danneggiare la Pantano. Anche perchè,ad esempio, se devi andare a Porta Maggiore prendi il trenino, non la Metro C. Il 105 da solo non risucirebbe cmq ad assorbire l'utenza |
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pdad
Ausiliario
75 Messaggi |
Inviato il 25/04/2008 : 22:17:46
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La Casilina nelle ore di punta è sempre bloccata dal traffico per cui il trenino è l'unica alterntiva in entrambi i sensi di marcia, anzi il mio sogno è di vedere soppresso il 105 e di avere l'utenza riversata tutta sul trenino facendolo però funzionare con frequenze da metropolitana, per fare ciò bisognerebbe dotare la ferrovia di nuovo materiale rotabile mandando in pensione i pur sempre validi treni serie 01 100 e 420 che oramai hanno fatto e stanno facendo tuttora il loro dovere anche grazie alla professionalità delle maestranze delle officine di Centocelle.
EM426 si appresta ad effettuare la fermata "Berardi" in direzione Roma Laziali
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marchetti625
Capo Stazione
Lazio
1018 Messaggi |
Inviato il 25/04/2008 : 23:08:09
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No! Omar,dai non ha senso. Mantenere il trenino per servire che cosa?Solo un pezzo della Casilina oltretutto con una soggezione urbanistica pesante come quella attuale e dovendo poi mantenere gli impianti di deposito ed officina a Centocelle...A quel punto ammesso che il flusso di traffico (e mi devi dire numericamente di cosa stiamo parlando)non dovesse essere assorbito da un potenziamento dei mezzi su gomma,basterebbe una normalissima linea tranviaria con origine da via Prenestina per piazza Lodi o da P.Maggiore non credi?
Max RTVT |
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apptras
Capo Stazione
Lazio
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alejandro.roma
Capo Stazione
Lazio
2307 Messaggi |
Inviato il 25/04/2008 : 23:19:21
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| I tuoi dubbi sono legittimi, quanto costerebbe una riconversione in tramvia tradizionale o ancora meglio a scartamento ridotto, visti gli spazi a disposizione il ristretto parco mezzi, cmq io spero che la si mantenga almeno fino a Torrenova, dove avverrebbe lo scambio con la C, molti non saranno d'accordo. |
Località da dove transitavano le ultime due giallone Breda sul 60N - ora n4
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Nostalgic delle ferrovie Stefer Roma Fiuggi e Tramvie dei Castelli che si dipartivano da Roma
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Ferrovia Roma - Giardinetti[Pantano - Fiuggi - FR]
