| Autore |
Discussione |
|
batman
Capo Stazione
918 Messaggi |
 Inviato il il 06/10/2007 : 16:22:12
|
Ragazzi,scusate la mia ignoranza in materia,ma volevo sapere:
Mentre gli scambi dei treni sono azionati dall'esterno,cioè da una cabina di manovra,quando un tram arriva allo scambio,come fà ad andare dove vuole effettivamente il conducente?Per caso c'è na specie di "sterzo" in cabina? |
|
|
n/a
deleted
2000 Messaggi |
Inviato il 06/10/2007 : 16:31:29
|
Sterzo? no no! 
diciamo che sono comandati in cabina da una levetta. la trasmissione avviene via radio
|
 |
|
|
batman
Capo Stazione
918 Messaggi |
Inviato il 06/10/2007 : 16:40:33
|
| Quindi ci pensa il tranviere... |
|
|
|
n/a
deleted
4036 Messaggi |
|
|
batman
Capo Stazione
918 Messaggi |
Inviato il 06/10/2007 : 17:16:03
|
| Grazie mille Fas...però quante cose si imparano!!! |
|
|
|
Giancarlo Giacobbo
Professional Senior(1° Aggiunto di Reparto)
Lazio
8137 Messaggi |
Inviato il 06/10/2007 : 17:26:48
|
A Roma e da altre parti oggi avviene via radio, fino al 1990 avveniva per assorbimento di corrente tramite un particolare sezionamento della linea di contatto. L'archetto faceva da ponte mettendo in serie la bobina dello scambio e il motore o una resistenza zavorra posta sul mezzo.
Giancarlo |
|
|
|
n/a
deleted
4036 Messaggi |
Inviato il 06/10/2007 : 17:42:10
|
quote:
Messaggio di batman
Grazie mille Fas...però quante cose si imparano!!!
Sul sito che ti ho segnalato ci sono moltissime info sui tram (di Torino). |
Modificato da - n/a il 06/10/2007 17:50:46 |
|
|
|
batman
Capo Stazione
918 Messaggi |
Inviato il 06/10/2007 : 17:53:47
|
| Ho visto il sito..molto bello ed istruttivo!Ma questi scambi danno mai dei problemi? |
|
|
|
n/a
deleted
4036 Messaggi |
Inviato il 06/10/2007 : 17:58:31
|
Aggiungo a quanto detto da Giancarlo (è riferito in particolare ai tram di Milano):
il sistema è detto "a lancio di corrente". Se il tranviere deve girare lo scambio, deve ridurre la velocità fino a circa 5 km/h e porre la manovella del combinatore di marcia nella 1^ posizione , in modo che la bobina sia attraversata da una corrente di circa 60-70 A, necessaria per azionarla. Il difficile sta nel fatto che questa corrente dipende dalla velocità e dal numero di sezioni di reostato inserite, e quindi il tranviere deve essere esperto per evitare di avere correnti troppo deboli, che non riuscirebbero ad azionare la bobina, o troppo forti, che la brucerebbero.
Questo sistema è in uso sulle vecchie "tipo 1928", mentre sugli altri tram esiste un dispositivo comandato da una levetta che ha 2 posizioni "sì" e "no". Se si vuole girare lo scambio si deve porre la levetta in posizione "sì" ed il dispositivo inserisce le porzioni di reostato necessarie per fare passare la corrente di 60-70 A che fa scattare la bobina. Questo sistema venne introdotto inizialmente sulle elettromotrici serie 4800 e 4900 "jumbotram" ed esteso anche alle 4600 e 4700 in occasione delle ristrutturazioni eseguite nei primi anni '90.
Se non si vuole girare lo scambio basta procedere per inerzia con il circuito di trazione aperto |
|
|
|
n/a
deleted
10 Messaggi |
Inviato il 19/10/2007 : 16:50:52
|
Innanzitutto buon pomeriggio a tutti, sono nuovo di questo forum
ma siccome sono uno del mestiere volevo anche io dare il mio contributo.Per quanto riguarda il sistema di scambi " a radio frequenza " sulla rete tranviaria di torino ( come dice il mio nik sono un manovratore...) funziona in modo abbastanza diverso da quello di milano.
Allora come ho detto prima , funziona a radiofrequenza, esiste un antenna posta sotto lo sbalzo anteriore del tram ( per capirci sotto il manovratore) che si mette in contatto con l'antenna posta sui binari.
a seconda di cosa sceglie il manovratore dx, dritto o sx con un joystick
le lingue dello scambio si posizionano per la direzione scelta e successivamente( quasi istantaneamente) si accende la lanterna dello scambio per la direzione voluta.
questo è un riassunto brevissimo di come funziona, ma in effetti esistono manuali interi di questo argomento, chi vuole altre delucidazioni me lo faccia sapere
il vostro manovratore pazzo
|
|
|
|
ade304
Ausiliario
Sardegna
60 Messaggi |
Inviato il 19/10/2007 : 18:29:52
|
mi interesserebbero informazioni più specifiche, magari in file pdf o link internet....e possibile? grazie anticipatamente.
Carlo Meloni
Dalla stazione di Sadali-Seulo con furore |
|
|
|
n/a
deleted
2000 Messaggi |
Inviato il 22/10/2007 : 23:13:55
|
Come si immette un tram nello scambio? ecco la risposta :
|
|
|
|
n/a
deleted
3045 Messaggi |
Inviato il 23/10/2007 : 00:48:43
|
Il ferro non va nella serratura? O__o ero convito che andava nella fessura nel blocco centrale...
"Lo sviluppo di una nazione si misura anche dallo stato della sua rete ferroviaria". Camillo Benso Conte di Cavour
"Per tutto quanto non previsto nel presente regolamento il capostazione deve usare senno e ponderatezza." Regolamento d'esercizio FS |
|
|
|
n/a
deleted
10 Messaggi |
Inviato il 23/10/2007 : 07:23:11
|
Buongiorno, infatti i nuovi scambi hanno quella che tu chiami " fessura" che serve per manovrare le lingue degli scambi qualora non funzionassero a radiofrequenza o il manovratore ha errato la direzione. Probabilmente il soggetto della foto è anche un " hulk", visto che tenta di fare cose impossibili, infatti questi nuovi meccanismi vengono azionati da una catena e da un sistema idraulico che non permette errori. Ma questo è consentito solo se si usa l'inserto al centro del pannello ( vedi foto) , in altri modi non è fisicamente possibile.
il vostro manovratore pazzo |
|
|
|
Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
36529 Messaggi |
|
|
n/a
deleted
2000 Messaggi |
Inviato il 23/10/2007 : 13:58:20
|
Esatto. Naturalmente il tranviere ha prima manovrato lo scambio dalla fessura, poi dà una botta agli aghi per assestarli al meglio
|
|
|
|
Discussione |
|
|
Discussione Bloccata
