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C O N T R O L L A    D I S C U S S I O N E
Gemini76 Inviato - 06/06/2007 : 13:01:19
Inserite qui i post relativi alle future espansioni della metropolitana di Napoli:lavori in corso, progetti futuri ed idee

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http://www.ilmondodeitreni.it

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emipaco Inviato - 20/01/2020 : 15:24:06
questa è proprio bella!
alejandro.roma Inviato - 20/01/2020 : 14:31:04
https://www.ilmattino.it/napoli/cronaca/napoli_trasporti_metropolitana_cimitero_tunnel-4993975.html

alejandro.roma Inviato - 30/09/2019 : 14:31:36
https://napoli.repubblica.it/cronaca/2019/09/30/news/napoli_19_nuovi_treni_per_l_anm_il_primo_sara_consegnato_all_inizio_del_2020-237328333/?rss

Anche i treni Caf approderanno a Napoli, ancora girano i treni gialli che rappresentano un'evoluzione delle ex Ma100 della nostra metro A.
emipaco Inviato - 18/01/2019 : 11:42:40
https://www.ilnapolista.it/2018/01/metro-napoli-treni-entrano-gallerie/

Il perverso meccanismo dell’informazione ha attratto questa mattina a piazzale Tecchio, Fuorigrotta, Napoli, giornalisti in rappresentanza di testate di tutt’Italia per ascoltare la conferenza stampa di Comune di Napoli, Ansaldo Trasporti e Anm (Azienda napoletana mobilità). E per ascoltare la seguente notizia: no, non è vero che i treni della metropolitana che verrà sono più larghi dei tunnel che dovranno attraversare. L’effetto cartone animato Wily Coyote non c’è.

Tu chiamala, se vuoi, fake news. O come preferisci. Un equivoco tra giornalista e titolista. In ogni caso una notizia sbagliata che ha fatto il giro del mondo, dopo aver fatto quello di Napoli e dell’Italia. E ha rilanciato il ritornello “solo a Napoli”, riducendo la città a fumetto. Come la finta rapina a Sterling, difesa dal presidente dell’Ordine dei giornalisti della Campania Ottavio Lucarelli (che per fortuna stavolta è rimasto zitto). Qualcuno, a livello nazionale, ne ha approfittato per ironizzare sull’amministrazione de Magistris (in questo caso del tutto innocente): giornalisticamente, l’occasione era troppo ghiotta per sparare sulla città e sul sindaco. Ma sono stati colpi a salve.

E il Comune di Napoli, al contrario di Sterling, non se l’è cavata con una smentita su Facebook ma ha convocato una conferenza stampa per smentire. Ha aperto il cantiere della Linea 6 ai giornalisti. La Linea 6 ex Ltr progetto risalente a Italia 90 emblema dello spreco di denaro pubblico, la metro – o tram leggero – più inutile di Napoli visto che riguarda una tratta già servita, ma questo è un altro discorso. In ogni caso il Comune ha accolto giornalisti, fotoreporter, cameramen provenienti da tutta Italia. Sembrava il remake dell’episodio con Roberto Beningi del film di Woody Allen “To Rome with love”. O, se preferite, una performance del teatro di Ionesco.

L’assessore Calabrese ha detto ovvietà che però oggi fanno notizia: «Tutti i treni entrano nelle gallerie. Ogni treno è stato progettato in base all’infrastruttura che dovrà percorrere». E ancora: «I treni che circolano oggi, di 25 metri, sono adeguati per dimensione alle gallerie. Quando arriveranno i nuovi treni, quelli da 39 metri – che non abbiamo ancora acquistato perché ora non ce n’è bisogno – avremo costruito il deposito adatto alla nuova lunghezza, in via Campegna. Stiamo parlando di un progetto inserito nell’elenco delle 25 opere strategiche nazionali. Sono stati stanziati i finanziamenti sia per l’acquisto dei nuovi treni sia per la realizzazione della galleria».

Già ieri l’assessore Calabrese, con una nota, aveva spiegato la questione. Nota che riportiamo integralmente:
“Da alcuni giorni e soprattutto dopo un articolo riguardante la linea 6 leggo di un tunnel troppo stretto e di treni non ci potrebbero mai passare. Facciamo chiarezza ancora una volta: le gallerie della linea 6 sono commisurate alla larghezza dei treni, sia quelli già oggi nella disponibilità del Comune sia quelli oggetto delle prossime forniture. Del resto i treni della linea 6 hanno circolato regolarmente dal 2007 al 2013 e quelli oggetto della prossima fornitura hanno la medesima larghezza di quelli attualmente in dotazione. Treni in dotazione da 25 metri, ricordiamolo, sui quali sono già in corso, grazie all’intervento di questa Amministrazione, i necessari interventi di manutenzione.

Vale la pena di ricordare però la cronistoria degli eventi legati alla realizzazione della linea M6. Il progetto del 2000, dalla stazione “Mostra” di piazzale Tecchio a piazza Municipio, prevedeva la realizzazione di un deposito/officina nell’area dell’ex Arsenale militare di via Campegna.

Nel 2007 per l’attivazione della prima tratta Mostra – Mergellina, fu necessario realizzare un deposito provvisorio in coda alla stazione Mostra, esclusivamente per permettere le operazioni di piccola manutenzione e “parcamento” dei treni da 25 metri allora disponibili, risalenti al progetto della vecchia Linea Tranviaria Rapida (LTR) e adattati al servizio metropolitano. Invece, per le operazioni di manutenzione straordinaria fu realizzata una copertura amovibile al di sopra del deposito provvisorio per consentire l’estrazione dei treni per il successivo trasporto in apposite officine.

Sempre nel 2007 i finanziamenti disponibili furono destinati al completamento della linea verso Municipio piuttosto che alla realizzazione del deposito/officina di via Campegna. Questa è lo stato dell’arte che abbiamo trovato e questa Amministrazione, da subito, ha ritenuto discutibili, se non illogiche, le scelte che erano state effettuate che non avrebbero potuto garantire la piena operatività della linea.

Si è lavorato duramente per reperire le risorse necessarie alla realizzazione del deposito/officina di via Campegna nonché delle gallerie di collegamento tra quest’ultimo e la stazione Mostra e ciò anche al fine di consentire l’immissione in esercizio di treni metropolitani con lunghezza di 39 metri (secondo gli standard industriali e tecnologici contemporanei). Nuovi treni di cui, ad oggi, non è stata avviata neanche la produzione.

E ci si è riusciti destinando a questo progetto parte delle risorse del “Patto per Napoli”. Inoltre la recente Delibera CIPE del 22 dicembre assegna le risorse necessarie al completamento di questo intervento. Solo grazie al reperimento di tutte queste risorse sarà possibile procedere con la realizzazione delle opere che consentiranno, in tempi assolutamente compatibili con il completamento dei lavori in corso per la tratta Mostra-Municipio, di avere a disposizione i primi treni da 39 metri e le infrastrutture necessarie al loro inserimento in linea per l’esercizio della tratta.

Ad inizio 2019, data in cui è prevista l’attivazione della tratta Mostra – San Pasquale, l’esercizio sarà effettuato utilizzando i treni attualmente disponibili, ovvero i 6 treni da 25 metri sui quali, come detto, sono in corso gli interventi di manutenzione”.
Br1 Inviato - 17/01/2019 : 13:26:29
ma non ho capito una cosa. I nuovi treni lunghi 39 metri che non entrano nel "pozzo" non hanno altro modo per entrare in linea?
Non c'e' un deposito all'aperto? E' tutto sotto terra? non ci sono interscambi con altre linee?
Insomma è una linea separata dal resto del mondo e tutta sotto terra?
emipaco Inviato - 14/01/2019 : 14:27:40
il forum è sempre stato "romanocentrico"... con qualche buon approfondimento sul TPL Laziale.

Se abbiamo news da altre regioni le pubblichiamo, ma ci piacerebbe anche il coinvolgimento di appassionati locali per integrare le notizie
TramTram Inviato - 14/01/2019 : 11:31:27
Ciao,
Una volta il forum era ben aggiornato e fonte di notizie molto più capillari e precise dei canali ufficiali .... che fine avete fatto?
emipaco Inviato - 09/01/2018 : 12:06:40
ancora guai per la linea 6...

http://corrieredelmezzogiorno.corriere.it/napoli/cronaca/18_gennaio_09/napoli-treni-metro-troppo-grandi-non-entrano-tunnel-d4d0b910-f520-11e7-b339-61bb2f42a2e9.shtml

Non c’è pace per la Linea 6 della metropolitana leggera di Napoli, quella che collega Fuorigrotta a Mergellina. Chiusa nel lontano 2013 per i lavori di prolungamento della linea, dovrebbe tornare in esercizio entro l’anno con l’apertura delle stazioni San Pasquale e Arco Mirelli e, poi, nel 2019 quella di Chiaia. Un cronoprogramma che potrebbe saltare perché i nuovi treni previsti dal contratto non potranno essere utilizzati: lunghi 39 metri, non possono essere calati sui binari dall’unico “pozzo” di lavorazione a causa dell’eccessiva grandezza.

Infatti, l’unico “foro” disponibile per fare entrare i treni — quello che dalla superficie scende nelle viscere della terrà — è largo soltanto 27 metri. Per evitare di decretare il fallimento totale del progetto, saranno utilizzati i 6 convogli da 25 metri, che furono comprati in vista dei Mondiali di Italia 90. Mezzi di 30 anni fa, che necessitano di manutenzione straordinaria e i cui pezzi di ricambio si trovano con estrema difficoltà e a costi elevati.

Ma le criticità per Anm (la municipalizzata che gestisce il trasporto locale della città di Napoli) sembrano essere numerose. Da un lato, mancano i 62 dipendenti necessaria a muovere i convogli, che costerebbero alla società 2,5 milioni di euro l’anno; dall’altro, perché i nuovi treni possano entrare è necessario un nuovo deposito, che al momento non esiste. Il progetto lo prevede nell’area Campegna-Arsenale, ma i tempi sono lunghi: almeno 5 anni.
alejandro.roma Inviato - 12/08/2015 : 10:55:57
Una tranvia di superficie, realizzata con tutti i crismi del caso, sul tracciato di quella soppressa che un tempo raggiungeva Bagnoli, poteva costituire una alternativa più' economica della linea 6?
TramTram Inviato - 15/12/2014 : 17:51:51
mi sono risposto da solo :)
http://www.napolidavivere.it/2014/12/15/linea-2-metropolitana-arriva-san-giovanni-tedduccio/
TramTram Inviato - 01/12/2014 : 17:41:25
quote:
Messaggio di BiagPal

A Natale sarà aperta solo una piccolissima parte della stazione. Sarà aperta la sola stazione della Linea 1. Per completare il tutto, con anche la stazione della Linea 6, il collegamento con il Porto e l'area archeologica e museale bisognerà aspettare ancora qualche anno.




Natale è fra 24 giorni .... confermato o slitta?
TramTram Inviato - 01/10/2014 : 13:21:15
quote:
Messaggio di BiagPal

Si tratta di una moda iniziata a Londra e che si è rapidamente diffusa un po' ovunque.


sì è una moda e per la mia età è anche una caxxata ... ma giusto per fare un pò di pubblicità ... può valere :)
BiagPal Inviato - 01/10/2014 : 00:29:00
Si tratta di una moda iniziata a Londra e che si è rapidamente diffusa un po' ovunque.
TramTram Inviato - 30/09/2014 : 09:08:53
Non è qualcosa di "serio" ... ma qualcosa di scherzoso ogni tanto non guasta ... ve lo propongo https://www.youtube.com/watch?v=CcwIl0ojHO4
BiagPal Inviato - 24/09/2014 : 12:07:41
quote:
Messaggio di TramTram

Quindi, Acerra sarà decentrata e Casalnuovo perderà la stazione.
No, Casalnuovo non perderà alcuna stazione. Come ho scritto dovrà essere costruita una nuova stazione anche a Casalnuovo, ma sinceramente non so dove.
quote:
Messaggio di TramTram
Ma supponendo che le due nuove fermate fossero invece fatte Caserta-Napoli avrebbe tempi di percorrenza ancora maggiori :(
No i tempi non saranno affatto maggiori, ma anzi sono destinati a diminuire, visto che la nuova linea sarà molto più veloce di quella attuale.
quote:
Messaggio di TramTram
Non discuto sul fatto che il minuetto sia più veloce ma , sempre per esperienza personale, i tempi di percorrenza non cambiano o forse per problemi tecnici non si riescono a cambiare.
Ed invece ti dico che a me, ed anche a ferpas, diverse volte è accaduto l'esatto contrario. Ossia con i Minuetto si riesce a recuperare il ritardo ed addirittura a volte si riesce ad arrivare anche in anticipo.
quote:
Messaggio di TramTram
La "mezzora" è ovviamente eccessiva ... però sto collegamento diretto alla stazione con un bel tapirulan si decidono a farlo? :)
Non riesco a capire a cosa ti riferisci. Dove lo dovrebbero fare questo tapis roulant proprio non l'ho capito.

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