| C O N T R O L L A D I S C U S S I O N E |
| bartolomeo boscolo |
Inviato - 08/04/2008 : 13:43:40
Di seguito elenco alcune prospettive della ex ferrovia Roma - Fiuggi, datemi da Dadderio un appassionato di treni.
Il progetto di ammodernare la linea era fatto negli anni '50 e prevedeva la rettifica di alcune curve (ben 52 sull'intero tracciato) da P.ta Maggiore a Termini e la costruzione di cavalcavia nelle zone periferiche di Roma ed eliminare gli incroci con il traffico cittadino, e la sostituzione completa delle rotaie con quelle Uni 36, e l'acquisto di nuovo materiale rotabile.
Ma poi questo progetto non venne messo in atto; solo qualche lavoro e lo spostamento sulla via Casilina. Sappiamo che negli anni '70 ci furono frane che danneggiarono la linea e vari divieti dei sindaci; frane non solo geologiche ma anche politiche. Questi sindaci dimenticano che la ferrovia Tirano - Sankt Moritz passa in centro di Tirano come una tranvia... e non disturba nessuno.
Di questi giorni è la notizie che c'è la chiusura della linea tra Giardinetti e Pantano di circa 9 km. per effettuare lavori di costruzione della linea C della metro, che sarà a scartamento normale.
La tratta Torrenova - Pantano è doatata di traversine predisposte per il doppio scartamento. SOLDI SPESI INUTILMENTE.!
La cosa migliore era di prolungare la linea sino a san Cesareo e spostando il capolinea da Laziali FS a P.zza della Repubblica o addirittura a fianco dell'ultimo binario FS di Roma-Termini.. Si poteva anche avere un corridoio su ferro da San Cesareo a Cataletto ma la Sopritendenza alle BB.AA. aveva bloccato tutto e non far passare i tram in via Nazionale.
I vecchi elettrotreni simili a quelli della ferrovia delle Dolomiti tra cui l'Etr 801 sono in restauro grazie alla sensibilità degli appassionati del Museo e ci sono altri mezzi della ex Fiuggi.
Secondo il sig. Dadderio la tratta Laziali - Giardinetti avrà vita breve, ma spetta a tutti noi appassionati ribellarci a queste assurde decisioni e premere sul Co.TRal e fare in modo che la linea sopravviva.
Boscolo Bartolomeo |
| 15 U L T I M E R I S P O S T E (in alto le più recenti) |
| Gemini76 |
Inviato - 15/08/2010 : 01:16:56
La stazione di Zagarolo Scaloè stata abbastanza vandalizzata, mentre Palestrina cade a pezzi. |
| Razziatore |
Inviato - 15/08/2010 : 00:42:50
Il viadotto di zagarolo, dove c'era il cappio di zagarolo prima di arrivare a Zagarolo Città è stato demolito, il FV è stato ricintato cosa ci vogliono fare non so... |
| Gemini76 |
Inviato - 11/08/2010 : 00:20:21
Visto,c'è anche qualche pagina dopo una foto ma è in formato mini. Cmq già nelk 1978 la stazione sembrava in abbandono. Qualche foto? |
| pdad |
Inviato - 10/08/2010 : 19:00:46
A pagina 344 delle "Tramvie ...." è presente un disegno di Formigari che riproduce il piano di stazione di Zagarolo Scalo |
| Gemini76 |
Inviato - 09/08/2010 : 02:40:01
Il piano binari di Zagarolo Scalo non esiste nella PGOS del 1976. Dice solo che le chiavi dei fermascambi eran in custodia ai capistazione di San Cesareo e Zagarolo. Razziatore, fidati che quello che ipotizzi è impossibile, oltretutto Zagarolo Scalo nasce principalmente per lo scambio di materiali con le FS, tanto è vero che esisteva un binario che entrava nello scalo merci FS. Nei pressi del bivio era posta una fermata a richiesta di cui esiste ancora la pensilina. Nell'orario che citi l'ipotesi più plausibile è che tutti i treni passessero per Zagarolo Scalo
Non fare supposte strane, ma invece di far alvorare la fantasia, recati in loco e guarda come è messa la stazione...che era posta lungo un cappio di ritorno, proprio per evitare manovre di inversione loco. Il tracciato extraurbano non è stato mai modificato ^---^ |
| Giancarlo Giacobbo |
Inviato - 08/08/2010 : 11:28:18
Non me lo spiego. Se proprio vuoi soddisfare la tua curiosità vai sul posto con la fettuccia metrica e misura le distnze. Il sedime ancora là che si vede. |
| Razziatore |
Inviato - 08/08/2010 : 00:42:26
Interessante cartina Giancarlo.
Non vorrei sembrare testardo ma seguendo il giro sulla via prenestina e poi via della stazione la distanza tra le stazioni di San Cesario e Zagarolo Scalo è di appena 3.2 km contro i 4 km che dice l'orario, mentre il giro sulla casilina è proprio di 4 km, come lo spieghi? |
| Giancarlo Giacobbo |
Inviato - 08/08/2010 : 00:17:03
Puoi avere un'idea puoi andare a vedere a pag.65 di questa discussione la risposta data da Valerio55 il 27-02-2009 alle 23:02 |
| Razziatore |
Inviato - 07/08/2010 : 19:49:23
Quindi c'era un triangolo in pratica?
Pero' allora come mai nell'orario del 1918 sembra sulla linea principale? Per la precisione l'orario riporta: San Cesario km 28, Zagarolo (scalo) km 32 Zagarolo (Città) km 34
La fermata Zagarolo bivio non è riportata... Il piano di stazione ( zagarolo scalo ) c'è l'ho sul libro di Formigari, ma mi stavo chiedendo se prima ( ad esempio 1918 appunto ) la linea non facesse la casilina fino a Zagarolo scalo e poi prendo via della stazione per passare sulla Prenestina per raggiungere Zagarolo Città ( che era fermata ). Dai documenti in mio possesso credo che in un primo momento c'era una cosa del genere:
mentre dopo sembra che sia stata modificata così:
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| Giancarlo Giacobbo |
Inviato - 07/08/2010 : 17:41:29
Zagarolo scalo non era sulla linea principale, venendo da Roma c'era uno scambio nella fermata "Zagarolo deviazione" che immetteva dopo qualche centinaio di metri nello scalo. Quì poi la linea prosseguiva e si riuniva a quella principale. Non ricordo però se c'era anche una racchetta per il ritorno verso Roma o si immetteva solo verso "Zagarolo città".
Forse se Omar avesse un piano di stazione della zona e avesse voglia di postarlo..... |
| Razziatore |
Inviato - 07/08/2010 : 16:05:02
Una domanda a cui non riesco a trovare risposta. Sono sicuro che ne abbiamo già parlato ma in 90 pagine di topic non è proprio facilissimo cercare, quindi chiedo ai più esperti.
Da alcuni parti ( ad esempio l'orario della ferrovia del 1918 ) pare che Zagarolo Scalo e Zagarolo città facessero parte della ferrovia principale, in altre fonti ( ad esempio gli scritti di Formigari/Muscolino ) sembra che sulla ferrovia principale c'era un bivio e quindi una diramazione per Zagarolo Scalo.
Qual'era la situazione reale? Zagarolo Scalo era sulla linea principale o su una diramazione a se stante?
Se c'era un bivio il servizio com'era gestito? Zagarolo città-Zagarolo Scalo? |
| alejandro.roma |
Inviato - 06/07/2010 : 19:52:06
Certo che sì, questa mi è uscita così, con la speranza che non diventino storiche. |
| fas |
Inviato - 06/07/2010 : 19:32:55
Non si riesce ad inquadrare tutto il tempio? |
| alejandro.roma |
Inviato - 06/07/2010 : 14:42:33
La 822 con lo sfondo del Tempio di Minerva.
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| Gemini76 |
Inviato - 25/04/2010 : 23:58:04
Guarda che le 820 facevano parte di una fornitura, coetanea di quella dei Firema sulla Roma Nord, che prevedeva mezzi urbani e mezzi extraurbani. Arrivarono per primi i mezzi extraurbani perchè ce n'era necessità, in quanto a aprte gli 800 e gli 810,il resto del materiale faceva pena o quasi. Peccato che nel frattempo arrivò la chiusura della tratta extraurbana e quindi, in tutta fretta, fecerofare alcune modifiche agli 820...che tra le tante cose avevano anche la frenatura elettrica. Cmq girano due unità zoppe, che hanno 2 motori KO
Per quanto riguarda gli 830, la commessa è la stessa...son solo più corti e con 4 (?) motori. E,dato che non sapevano come buttare soldi, gli han fatto montare anche la RS...del resto sulla tratta Torrenova - Pantano venne montato il segnalamento luminoso, ma non venne mai fatto mologare e di conseguenza mai attivato. COme l'ACEI di Grotte Celoni. |
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